Najlepšie jazdené elektromobily nad 80 000 €: Kedy má vyššia cena zmysel?

Pri jazdenom elektromobile nad 80 000 € už nekupujete riešenie problému, ktorý by lacnejšie auto nedokázalo vyriešiť. Dlhý dojazd, veľkú batériu, pohon všetkých kolies, vysoký výkon, rýchle nabíjanie aj luxusnú výbavu nájdete aj pod touto hranicou. V kategórii najlepšie jazdené elektromobily od 50 000 do 80 000 € už môžete vyberať napríklad medzi BMW i5 a iX, Mercedesom EQS, Kia EV9, Audi e-tron GT alebo Porsche Taycan 4S. Pre poslednú cenovú kategóriu preto používame najprísnejšiu otázku: Čo dostanete nad 80 000 €, čo kvalitný elektromobil z nižšej cenovej kategórie nedokáže rozumne nahradiť? Pri BMW i7 je odpoveďou luxus limuzíny najvyššej triedy. Pri elektrickej triede G unikátna terénna koncepcia so štyrmi elektromotormi. Pri Porsche Macan 4S kombinácia modernej 800 V techniky, športového podvozka a SUV karosérie. Pri modernizovanom Taycane Turbo výrazne posunutá batéria, nabíjanie a športový charakter. A pri modernizovanom Audi RS e-tron GT podobne moderná elektrická technika spojená s odlišným charakterom luxusného Gran Turismo. Ak drahší elektromobil neprináša takto jasnú protihodnotu, samotná pôvodná cenníková cena, výkon alebo prémiové logo na jeho zaradenie nestačia.

Čo znamená kategória jazdených elektromobilov nad 80 000 €?

Hranica 80 000 € predstavuje kúpnu cenu samotného vozidla, nie kompletný rozpočet po jeho dovoze a registrácii na Slovensku. Pri aute tejto hodnoty by sme rezervu na preverenie vozidla, dopravu a celý proces dovozu neobetovali len preto, aby sme dosiahli na drahšiu konfiguráciu. Jednotlivé náklady rozoberáme samostatne v článku koľko stojí dovoz elektromobilu z Nemecka. Zároveň nejde o pevnú cenovú tabuľku. Sekundárny trh sa mení a model, ktorý dnes patrí nad 80 000 €, môže po ďalšej depreciácii prejsť do nižšej kategórie. Aktuálnu nemeckú inzerciu preto používame na overenie, ktoré modely a verzie do tejto cenovej vetvy reálne patria, nie na publikovanie cien jednotlivých inzerátov.

Ako sme vyberali elektromobily nad 80 000 €?

Pri trhovom prieskume sme vychádzali najmä z elektromobilov ponúkaných v Nemecku s:

• prvou registráciou od roku 2023,
• cenou nad 80 000 €,
• nájazdom do 50 000 km.

Oproti nižším cenovým kategóriám sme limit nájazdu sprísnili. Pri aute nad 80 000 € nechceme ospravedlňovať vysoký nájazd tým, že ako nové stálo podstatne viac. Samotné splnenie cenového filtra však nestačilo. Z hlavného výberu sme vyradili autá, pri ktorých vyššia cena kupuje najmä výkonnejšiu verziu modelu, ktorý už odporúčame v nižšej kategórii. Preto medzi finalistami nenájdete Mercedes-AMG EQS 53 iba preto, že je výkonnejší než EQS 450+, ani EQS SUV 580 iba preto, že stojí viac než verzie EQS SUV odporúčané v nižšom pásme. Rovnakú logiku sme použili pri Tesla Model S Plaid.

Ktoré jazdené elektromobily nad 80 000 € by sme vyberali?

Nejde o rebríček od najlepšieho po najhorší model. Kupujúci BMW i7 pravdepodobne nehľadá to isté ako kupujúci elektrickej triedy G alebo Taycanu Turbo. Zmyslom shortlistu je ukázať, aké vlastnosti môžu ospravedlniť prekročenie hranice 80 000 €.

BMW i7 xDrive60: keď chcete elektrickú limuzínu najvyššej triedy

BMW i5 eDrive40 patrí medzi naše odporúčania už v nižšej cenovej kategórii. i7 preto nemá zmysel kupovať len preto, že je väčšie a drahšie. Jeho argumentom je celý koncept radu 7. BMW i7 xDrive60 kombinuje dva elektromotory, pohon všetkých kolies a systémový výkon 400 kW. Vysokonapäťová batéria má 101,7 kWh využiteľnej kapacity a maximálny DC nabíjací výkon dosahuje 195 kW.

Prečo xDrive60 a nie M70?

Pretože pri jazdenke nad 80 000 € stále neplatí, že najvýkonnejšia verzia je automaticky najlepšia. xDrive60 už ponúka:

• AWD,
• 400 kW výkonu,
• veľkú batériu,
• komfort najvyššej triedy,
• charakter luxusnej cestovnej limuzíny.

M70 má význam pre kupujúceho, ktorý cielene chce jeho výkonový charakter. Pre väčšinu záujemcov o i7 však nepridáva vlastnosť, bez ktorej by základná myšlienka auta nefungovala.

Za čo teda platíte oproti i5?

Nie za ďalších pár desiatok kilowattov. Platíte za auto postavené ako elektrická alternatíva luxusnej limuzíny najvyššej triedy. Rozdiel pocítite najmä v priestore, odhlučnení, komforte zadných cestujúcich a rozsahu komfortnej techniky. Práve preto dáva i7 väčší zmysel vodičovi, ktorý tieto vlastnosti využije. Ak väčšinu času cestujete sami a nepotrebujete rozmery ani zadnú časť kabíny radu 7, i5 môže byť racionálnejšou voľbou.

Na čo si dať pozor?

Pri jazdenom i7 nestačí preveriť iba trakčnú batériu. Skontrolovali by sme:

• AC a DC nabíjanie,
• vzduchový podvozok,
• natáčanie zadnej nápravy podľa konfigurácie,
• pneumatiky a geometriu,
• všetky displeje a iDrive,
• elektrické sedadlá a komfortné funkcie,
• asistenčné systémy,
• presnú výbavu konkrétneho auta,
• servisné a zvolávacie kampane podľa VIN.

Čím komplikovanejšia je výbava, tým dôležitejšie je fyzicky otestovať každú drahú funkciu. Verdikt: i7 xDrive60 má zmysel, ak skutočne chcete luxusnú elektrickú limuzínu najvyššej triedy. Ak chcete iba komfortné prémiové EV na dlhé trasy, BMW i5 alebo Mercedes EQS z nižšej cenovej kategórie dokážu túto úlohu splniť lacnejšie.

Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology: elektromobil, ktorý nemá lacnejšiu náhradu

G 580 je najnetypickejším autom celého výberu. A práve preto sem patrí. Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology používa štyri individuálne riadené elektromotory – jeden pri každom kolese. Batéria má kapacitu približne 116 kWh, celkový maximálny výkon dosahuje 432 kW a krútiaci moment 1 164 Nm. Maximálny DC nabíjací výkon je 200 kW. Tieto čísla však nevysvetľujú hlavný dôvod jeho zaradenia.

Prečo je G 580 iný?

Pretože nie je elektrickou verziou bežného cestného SUV. Zachováva koncepciu triedy G a využíva elektrický pohon spôsobom, ktorý umožňuje individuálne riadenie jednotlivých kolies a špecifické terénne funkcie. To znamená, že pri ňom neplatí jednoduché: „BMW iX je lacnejšie, preto je lepšia kúpa.“ iX môže byť efektívnejším a komfortnejším cestovným SUV. Ale nie je elektrickou triedou G.

Kde je kompromis?

Takmer všade tam, kde fyzika trestá hranatý a ťažký terénny automobil. Ak hľadáte maximálny dojazd za každú kWh, minimálne prevádzkové náklady alebo najrýchlejšie diaľničné presuny medzi nabíjačkami, G 580 nie je logickou odpoveďou. A nemá zmysel predstierať opak. Jeho vyššia cena kupuje unikátnu konštrukciu, terénny charakter a triedu G, nie maximálnu efektivitu.

Na čo si dať pozor?

Pri veľmi mladej jazdenke by sme preverili:

• trakčnú batériu a spodný kryt batérie,
• AC a DC nabíjanie,
• všetky režimy elektrického pohonu,
• podvozok,
• pneumatiky,
• geometriu,
• stopy po intenzívnom používaní mimo asfaltu,
• poškodenie spodnej časti vozidla,
• elektroniku a asistenčné systémy,
• servisné kampane podľa VIN.

Pri aute, ktoré je konštruované aj na jazdu mimo spevnených ciest, je kontrola spodnej časti vozidla ešte dôležitejšia než pri bežnom luxusnom SUV. Verdikt: G 580 nie je racionálnou voľbou podľa ceny za kWh. Je však jedným z najlepších príkladov auta, pri ktorom vyšší rozpočet kupuje vlastnosť, ktorú lacnejší elektromobil jednoducho nenahradí.

Porsche Macan 4S Electric: prečo by sme nekupovali Turbo automaticky

Pri elektrickom Macane je najzaujímavejším výsledkom výberu práve verzia. Mohli by sme zvoliť Macan Turbo Electric, pretože článok nemá horný cenový limit. Neurobili sme to. Pre jazdenku by sme začali verziou Porsche Macan 4S Electric. Používa batériu s kapacitou 100 kWh brutto a 95 kWh využiteľne. Dva elektromotory zabezpečujú AWD a poskytujú 330 kW, krátkodobo až 380 kW pri Launch Control. 800 V architektúra umožňuje maximálne DC nabíjanie 270 kW a pri vhodných podmienkach nabitie z 10 na 80 % približne za 21 minút.

Prečo 4S a nie Turbo?

Macan Turbo dokáže ponúknuť až približne 470 kW pri Launch Control. Lenže základná elektrická technika, veľkosť batérie a maximálny DC nabíjací výkon sú veľmi podobné. Turbo preto kupujete predovšetkým vtedy, keď chcete jeho ďalší výkon. A presne pri tejto otázke sa ukazuje metodika tejto cenovej kategórie. Ak je 4S už mimoriadne rýchle AWD SUV s 800 V architektúrou, nepotrebujeme automaticky odporúčať Turbo len preto, že máme vyšší rozpočet.

Prečo vôbec platiť viac než za iX alebo iné prémiové SUV?

Pretože Macan rieši inú úlohu. BMW iX xDrive50 by sme vybrali pre priestor, veľkú batériu a cestovný komfort. Macan 4S je zaujímavejší pre vodiča, ktorý chce kompaktnejšie športovo orientované SUV a kladie vysokú váhu na podvozok, ovládateľnosť a rýchle nabíjanie.

Cenová hranica sa môže zmeniť

Macan 4S je zároveň model, pri ktorom treba obzvlášť dôsledne zachovať evergreen charakter článku. Ide o mladé auto. Ak jeho jazdené exempláre časom klesnú pod hranicu 80 000 €, pri aktualizácii sa prirodzene presunie do nižšieho cenového pásma. To nie je zlyhanie odporúčania. Je to normálny vývoj sekundárneho trhu.

Na čo si dať pozor?

Pri konkrétnom aute by sme preverili:

• trakčnú batériu,
• AC a DC nabíjanie,
• predohrev batérie,
• podvozok a jeho presnú konfiguráciu,
• natáčanie zadnej nápravy a ďalšie príplatkové systémy, ak ich auto má,
• pneumatiky a geometriu,
• infotainment,
• asistenčné systémy,
• servisné kampane podľa VIN.

Verdikt: Macan 4S je dobrým príkladom toho, že ani nad 80 000 € nemusí byť najvýkonnejšia verzia najlepšou jazdenkou.

Porsche Taycan Turbo po modernizácii: tu už neplatíte iba za výkon

Taycan máme už v nižšej cenovej kategórii. Tam odporúčame predmodernizačný Taycan 4S s Performance Battery Plus, najmä z rokov 2022–2023. Prečo teda Taycan znova? Pretože v kategórii nad 80 000 € nás nezaujíma iba výkonnejšia verzia staršieho auta. Zaujíma nás výrazne modernizovaný Porsche Taycan Turbo uvedený v roku 2024. Nejde o novú generáciu Taycanu, ale o rozsiahlu technickú modernizáciu. A medzi predmodernizačným Taycanom 4S a modernizovaným Turbo existuje rozdiel, ktorý stojí za samostatné hodnotenie.

Čo sa zmenilo?

Modernizovaný Taycan Turbo s Performance Battery Plus používa batériu s kapacitou 105 kWh brutto a približne 97 kWh využiteľne. Maximálny DC nabíjací výkon sa posunul na 320 kW a pri vhodných podmienkach možno batériu nabiť z 10 na 80 % približne za 18 minút. Taycan Turbo poskytuje 520 kW, pri Launch Control krátkodobo až 650 kW. To je podstatný technický posun oproti predmodernizačnému Taycanu 4S z nižšej cenovej kategórie, ktorý pracuje s menšou Performance Battery Plus a maximálnym DC výkonom približne 270 kW.

Prečo Turbo a nie Turbo S?

Pretože nepotrebujeme technický vrchol za každú cenu. Turbo už kombinuje modernizovanú batériu, nové nabíjacie parametre, extrémne vysoký výkon a športový charakter Taycanu. Turbo S posúva výkon ešte ďalej, ale pre väčšinu kupujúcich nemení hlavný dôvod, prečo má modernizovaný Taycan v tejto cenovej kategórii zmysel.

Pozor pri inzercii

Tu je technická verzia kriticky dôležitá. Označenie Taycan Turbo samo osebe nestačí. Starší predmodernizačný Turbo a modernizovaný Turbo nemajú rovnakú batériu ani rovnaké nabíjacie parametre. Pri konkrétnom aute preto treba podľa VIN, dátumu výroby a technickej špecifikácie overiť, ktorú verziu skutočne kupujete.

Na čo si dať pozor?

Pri jazdenke by sme dôkladne preverili:

• presnú technickú verziu a modelový rok,
• trakčnú batériu,
• servisné a zvolávacie kampane podľa VIN,
• DC nabíjanie a tepelný manažment,
• podvozok,
• brzdy,
• pneumatiky a geometriu,
• spodok vozidla,
• PCM a elektroniku,
• presnú príplatkovú výbavu.

Verdikt: modernizovaný Taycan Turbo patrí do kategórie nad 80 000 € nie preto, že je výkonnejší než 4S z nižšieho pásma, ale preto, že spája športový charakter s výrazne modernizovanou batériou a nabíjaním.

Audi RS e-tron GT po modernizácii: Gran Turismo s novšou technikou

Pri Audi platí rovnaké pravidlo ako pri Taycane. V kategórii 50 000 až 80 000 € odporúčame pôvodný Audi e-tron GT quattro. Do kategórie nad 80 000 € však nezaraďujeme pôvodný RS e-tron GT len preto, že má vyšší výkon. Zaujíma nás modernizovaný Audi RS e-tron GT. Nejde o úplne novú generáciu modelu, ale o významnú technickú modernizáciu. Používa batériu s kapacitou 105 kWh brutto a 97 kWh využiteľne. Maximálny DC nabíjací výkon dosahuje 320 kW a pri vhodných podmienkach možno batériu nabiť z 10 na 80 % približne za 18 minút. RS e-tron GT poskytuje 500 kW, s funkciou push-to-pass krátkodobo 570 kW a pri Launch Control až 630 kW.

Prečo RS a nie RS e-tron GT performance?

Pretože RS už obsahuje to, čo nás pri modernizovanom aute zaujíma:

• väčšiu batériu,
• výrazne rýchlejšie nabíjanie,
• AWD,
• modernizovanú techniku,
• mimoriadne vysoký výkon.

RS e-tron GT performance ide výkonovo ešte ďalej. Ak však cielene nepotrebujete absolútny technický vrchol modelového radu, jeho ďalší výkon nie je automatickým dôvodom na príplatok.

Audi alebo Porsche?

RS e-tron GT a Taycan Turbo sú technicky príbuzné a bolo by chybou túto skutočnosť zakrývať. Rozdiel je v charaktere. Audi RS e-tron GT by sme vybrali, ak chcete:

• vysokovýkonné elektrické Gran Turismo,
• veľmi rýchle nabíjanie,
• AWD,
• športové auto orientované aj na komfort dlhých trás.

Porsche Taycan Turbo by sme vybrali, ak:

• jazdný charakter patrí medzi hlavné dôvody kúpy,
• vyššiu váhu dávate riadeniu a podvozku,
• chcete športovejšiu interpretáciu podobnej technickej koncepcie.

Na čo si dať pozor?

Pri jazdenke treba preveriť:

• že ide skutočne o modernizovanú verziu,
• trakčnú batériu,
• DC nabíjanie a tepelný manažment,
• podvozok a jeho konfiguráciu,
• natáčanie zadnej nápravy, ak ho auto má,
• brzdy,
• pneumatiky,
• geometriu,
• spodok vozidla,
• infotainment a elektroniku,
• servisné kampane podľa VIN.

Verdikt: modernizovaný RS e-tron GT má v tejto cenovej kategórii vlastné miesto. Nie ako „drahší e-tron GT“, ale ako výrazne modernizované vysokovýkonné Gran Turismo.

A čo Tesla Model S Plaid?

Model S Plaid sme do hlavnej päťky nezaradili zámerne. Nie preto, že by mu chýbal výkon. Práve naopak. Tesla pri Model S Plaid uvádza tri elektromotory, 1 020 koní a maximálne Supercharging 250 kW. Pri technických údajoch jazdeného Plaidu treba zároveň pracovať s konkrétnym modelovým rokom a nepreberať automaticky parametre aktuálne predávaného auta na staršie exempláre. Pre kupujúceho, ktorý cielene chce Plaid, ide o mimoriadne špecifické auto. Problémom je jeho pozícia v našom cenovom výbere. V kategórii 50 000 až 80 000 € už odporúčame Model S Dual Motor ako rýchle a efektívne cestovné EV. Plaid k tejto základnej koncepcii pridáva predovšetkým extrémny výkon. Zároveň časť starších jazdených Plaidov môže cenovo klesnúť pod hranicu tejto kategórie. Preto ho nepovažujeme za univerzálne odporúčanie nad 80 000 €. Plaid má zmysel vtedy, keď nechcete iba Model S – chcete konkrétne Plaid.

A čo Mercedes-AMG EQS 53?

AMG EQS 53 je technicky pôsobivé auto, ale do hlavného výberu ho nezaraďujeme. V nižšej cenovej kategórii už odporúčame Mercedes-Benz EQS 450+. Jeho hlavnými argumentmi sú komfort, veľká batéria, ticho a dlhé trasy. AMG verzia k tomu pridáva najmä výrazne vyšší výkon a športovejší charakter. Ak je práve AMG charakter dôvodom kúpy, EQS 53 môže byť relevantný. Pre všeobecný výber jazdeného elektromobilu však ďalší výkon nepovažujeme za dostatočný dôvod na prekročenie 80 000 €.

A čo Mercedes-Benz EQS SUV 580?

Podobné rozhodnutie platí pri EQS SUV. V kategórii 50 000 až 80 000 € už máme EQS SUV 450+ / 450 4MATIC. Tam kupujúci získava to podstatné:

• veľký priestor,
• luxus,
• komfort,
• veľkú elektrickú platformu,
• možnosť viacmiestnej konfigurácie podľa konkrétnej verzie.

Vyššia verzia 580 túto používateľskú úlohu zásadne nemení. Ak chcete jej výkon alebo konkrétnu výbavu, môže dávať zmysel. Do hlavného shortlistu ju však nepridávame iba preto, že je drahšia.

A čo Tesla Model X Plaid?

Model X Plaid je ďalším príkladom auta, ktoré je technicky výnimočné, ale v rámci nášho výberu nemá dostatočne samostatnú úlohu. Ak potrebujete veľké viacmiestne EV, v nižšej kategórii už máme Kia EV9 a EQS SUV. Ak chcete Teslu, Model X môže byť relevantnou alternatívou. Plaid však opäť pridáva predovšetkým extrémny výkon. Pri jazdenom Model X navyše treba dôkladne preveriť vzduchový podvozok, elektrické mechanizmy, Falcon Wing dvere, geometriu, pneumatiky a elektroniku. Model X Plaid preto dáva najväčší zmysel kupujúcemu, ktorý cielene chce práve kombináciu Modelu X a pohonu Plaid.

BMW i7 alebo Mercedes EQS z nižšej cenovej kategórie?

Toto je presne porovnanie, ktoré by mal kupujúci urobiť pred prekročením 80 000 €. BMW i7 xDrive60 by sme vybrali, ak chcete:

• limuzínu najvyššej triedy,
• veľký dôraz na komfort zadných cestujúcich,
• AWD,
• tradičnejší luxusný charakter BMW radu 7.

Mercedes-Benz EQS 450+ z nižšej cenovej kategórie môže byť rozumnejší, ak chcete:

• veľmi vysoký komfort,
• veľkú batériu,
• efektívne diaľničné cestovanie,
• luxus bez potreby platiť za i7.

Ak neviete pomenovať, čo konkrétne vám i7 oproti EQS poskytne, rozdiel v cene nemusíte minúť.

Macan 4S alebo BMW iX xDrive50?

Aj tu ide o dve odlišné interpretácie prémiového elektrického SUV. Macan 4S dáva väčší zmysel, ak chcete:

• športovejší podvozok,
• kompaktnejšie rozmery,
• 800 V techniku,
• veľmi rýchle DC nabíjanie,
• SUV, pri ktorom sú jazdné vlastnosti súčasťou dôvodu kúpy.

BMW iX xDrive50 z nižšieho cenového pásma by sme uprednostnili, ak chcete:

• väčšiu batériu,
• viac priestoru,
• cestovný komfort,
• veľké päťmiestne prémiové SUV.

Macan nie je automaticky lepší preto, že je drahší.

Taycan Turbo alebo RS e-tron GT?

Oba modely používajú vyspelú 800 V techniku a po modernizácii dostali väčšiu batériu aj výrazne rýchlejšie nabíjanie. Rozhodujúci je charakter auta. Taycan Turbo by sme vybrali pre vodiča, ktorý dáva vysokú prioritu jazdným vlastnostiam. RS e-tron GT pre vodiča, ktorý chce podobne vyspelú elektrickú techniku v komfortnejšom poňatí Gran Turismo. Pri oboch by sme radšej kúpili správne nakonfigurované a dôkladne preverené auto než výkonovo vyššiu verziu s nejasnou históriou.

Má jazdený elektromobil nad 80 000 € ekonomický zmysel?

Ak pod ekonomickým zmyslom myslíte najnižšie náklady na kilometer, väčšina áut v tomto článku prehrá s lacnejšími elektromobilmi. A to treba povedať priamo. BMW i7 nepotrebujete na cestu z Bratislavy do Berlína. Macan 4S nepotrebujete na nabíjanie výkonom 270 kW. Taycan Turbo nepotrebujete na rýchlu jazdu po diaľnici. G 580 nepotrebujete na cestu do práce. Tieto autá majú zmysel vtedy, keď konkrétnu vlastnosť, za ktorú platíte, skutočne chcete a využijete. Preto je pri tejto kategórii nesprávne pýtať sa iba: „Ktoré auto je najlepšie?“ Lepšia otázka je: „Za ktorú vlastnosť som ochotný zaplatiť viac než 80 000 €?“ Ak na ňu nemáte jasnú odpoveď, pravdepodobne by sme začali výber v nižšej cenovej kategórii. Ak je pre vás dôležitá aj budúca predajnosť auta, pozrite si porovnanie ktoré elektromobily najlepšie držia hodnotu.

Pri aute nad 80 000 € je stav dôležitejší než pôvodná cenníková cena

Vysoká obstarávacia cena jazdenky nezaručuje bezchybnú históriu. Ani auto za 100 000 € nie je automaticky:

• nehavarované,
• správne opravené,
• bez poškodenia spodku,
• bez problémov s nabíjaním,
• na rovnomerne opotrebovaných pneumatikách,
• so všetkými servisnými kampaňami vykonanými.

Pri autách z tejto kategórie navyše kontrolujete drahú techniku, ktorá v lacnejších elektromobiloch často vôbec nie je. Vzduchové alebo aktívne podvozky, natáčanie zadnej nápravy, komplexné komfortné systémy, vysokovýkonné brzdy, veľké kolesá a množstvo elektroniky môžu zásadne ovplyvniť budúce náklady. Modelový shortlist preto nikdy nenahrádza kontrolu konkrétneho auta. Pred kúpou pokračujte kompletným postupom na čo si dať pozor pri kúpe jazdeného elektromobilu a samostatne si pozrite ako preveriť batériu jazdeného elektromobilu pred kúpou.

Pri dovoze drahého elektromobilu z Nemecka rozhoduje konfigurácia

Pri autách nad 80 000 € môže byť rozdiel medzi dvoma exemplármi rovnakého modelu podstatne väčší, než naznačuje rok výroby a nájazd. Pri i7 rozhoduje komfortná a podvozková výbava. Pri Macane presná konfigurácia podvozka. Pri Taycane a e-tron GT musíte navyše správne identifikovať technickú verziu pred a po modernizácii. Pri drahom elektromobile preto neporovnávame iba: model – rok – kilometre – cena. Porovnávame: model – konkrétna verzia – technická modernizácia – výbava – stav – história – záruka – cena. Až potom vieme povedať, ktorý kus je skutočne výhodnejší. Celý proces od výberu auta až po registráciu na Slovensku rozoberáme v článku dovoz elektromobilov z Nemecka.

Ktorý jazdený elektromobil nad 80 000 € by sme teda vybrali?

Ak chceme luxusnú elektrickú limuzínu najvyššej triedy, vybrali by sme BMW i7 xDrive60. Ak chceme elektrické auto s unikátnou terénnou koncepciou, Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology nemá v našom výbere priamu náhradu. Ak chceme športové elektrické SUV, začali by sme Porsche Macan 4S a Turbo by sme kupovali iba vtedy, ak cielene chceme jeho ďalší výkon. Ak chceme športové GT s modernizovanou batériou a mimoriadne rýchlym nabíjaním, modernizovaný Porsche Taycan Turbo patrí medzi najsilnejšie možnosti. Ak podobnú techniku chceme v komfortnejšom charaktere Gran Turismo, vybrali by sme modernizovaný Audi RS e-tron GT. Model S Plaid, AMG EQS 53, EQS SUV 580 ani Model X Plaid nepovažujeme za zlé elektromobily. Do hlavnej päťky sa nedostali preto, že vyššia cena alebo výkon v ich prípade neprinášajú pre náš výber dostatočne novú používateľskú úlohu oproti modelom, ktoré už odporúčame v nižšej kategórii. Ak vám žiadna z piatich hlavných vlastností tejto kategórie nestojí za príplatok, pozrite si najlepšie jazdené elektromobily od 50 000 do 80 000 €. A ak ešte neviete, aký typ elektromobilu vlastne potrebujete, začnite hlavným výberom najlepších jazdených elektromobilov podľa spôsobu používania.

Časté otázky o jazdených elektromobiloch nad 80 000 €

Oplatí sa kúpiť jazdený elektromobil nad 80 000 €?

Áno, ak vyšší rozpočet kupuje vlastnosť, ktorú skutočne využijete – napríklad luxus limuzíny najvyššej triedy, unikátnu terénnu koncepciu alebo športové auto s modernou 800 V technikou. Ak potrebujete iba kvalitné prémiové EV na bežné cestovanie, vhodné možnosti nájdete aj lacnejšie.

Ktorý luxusný elektromobil nad 80 000 € by sme vybrali?

Ak je prioritou klasická luxusná limuzína, BMW i7 xDrive60 patrí medzi najlogickejšie možnosti. Ak nepotrebujete úroveň priestoru a výbavy radu 7, lacnejšie i5 alebo EQS môžu byť racionálnejšie.

Oplatí sa Porsche Macan Turbo namiesto 4S?

Nie automaticky. Macan 4S už ponúka AWD, 800 V architektúru, 95 kWh využiteľnej kapacity batérie, DC nabíjanie do 270 kW a veľmi vysoký výkon. Turbo má význam najmä pre kupujúceho, ktorý cielene chce jeho ďalší výkon.

Prečo je v článku Taycan Turbo, keď bol Taycan už v nižšej cenovej kategórii?

Pretože v kategórii 50 000 až 80 000 € odporúčame predmodernizačný Taycan 4S s Performance Battery Plus, najmä z rokov 2022–2023. Tu vyberáme modernizovaný Taycan Turbo uvedený v roku 2024, ktorý má 105 kWh brutto batériu a maximálne DC nabíjanie 320 kW. Nejde teda iba o výkonnejšiu verziu rovnakého technického balíka.

Je lepší modernizovaný Taycan Turbo alebo Audi RS e-tron GT?

Taycan by sme vybrali, ak je prioritou športový jazdný charakter. RS e-tron GT ponúka podobne vyspelú elektrickú techniku v charaktere luxusného Gran Turismo.

Prečo sme nezaradili Tesla Model S Plaid medzi finalistov?

Pretože Model S Dual Motor už odporúčame v nižšej cenovej kategórii a Plaid k jeho základnej používateľskej úlohe pridáva predovšetkým extrémny výkon. Navyše časť starších Plaidov môže cenovo klesať pod hranicu 80 000 €.

Je Mercedes-Benz G 580 efektívnou voľbou na dlhé trasy?

Ak je hlavnou prioritou energetická efektivita a diaľničné cestovanie, existujú vhodnejšie elektromobily. G 580 kupujete predovšetkým pre koncepciu elektrickej triedy G, jej štyri individuálne riadené elektromotory a špecifické schopnosti.

Je pri takmer novom elektromobile potrebné preverovať batériu?

Áno. Mladý vek ani vysoká cena vozidla nenahrádzajú kontrolu batérie, nabíjania, spodnej časti vozidla, servisnej histórie a prípadného poškodenia.

Je 80 000 € konečný rozpočet pri dovoze?

Nie. Ak ide o cenu vozidla v nemeckom inzeráte, treba počítať aj s preverovaním auta, dopravou, administratívou, potrebnými kontrolami a registráciou na Slovensku.