Najlepšie jazdené elektromobily s dojazdom 200 až 320 km: Ktoré vybrať?

Medzi elektromobilom homologovaným na 200 km a autom s dojazdom tesne nad 300 km nie je rozdiel iba v čísle na papieri. Mení sa spôsob, akým môžete auto používať. V kategórii jazdené elektromobily s dojazdom do 200 km sme vyberali autá, pri ktorých krátky dojazd zodpovedá konkrétnej úlohe – mestu, dochádzaniu alebo pravidelným lokálnym trasám. Nad 200 km sa možnosti rozširujú. Elektromobil sa začína posúvať od čisto mestského nástroja k autu použiteľnému aj na širší každodenný režim. To však neznamená, že 250 alebo 300 km WLTP automaticky vyrieši dlhé diaľničné cesty. Práve v tejto kategórii treba rozlišovať medzi tromi vecami:

• homologovaným dojazdom,
• reálnou rezervou pri konkrétnom spôsobe jazdy,
• schopnosťou rýchlo doplniť energiu.

Nissan Leaf 40 kWh môže mať podstatne praktickejšiu karosériu než malé MINI. Hyundai Ioniq Electric dokáže z relatívne malej batérie vyťažiť viac než 300 km WLTP. Fiat 500e 42 kWh kombinuje malé rozmery s podstatne väčšou rezervou než jeho 23,8-kWh verzia. A potom je tu Honda e, ktorá ukazuje presný opak: väčšia batéria ešte sama osebe neznamená dlhý dojazd. Preto v tejto kategórii nehľadáme elektromobil s najvyšším číslom WLTP. Hľadáme modely, pri ktorých dojazd, efektivita, nabíjanie a spôsob používania vytvárajú zmysluplný celok.

Čo v tomto článku znamená dojazd 200 až 320 km?

Pre celú dojazdovú vetvu používame rovnaké pravidlo. Rozhoduje kombinovaný homologovaný WLTP konkrétnej verzie vozidla v čase, keď bolo nové. Do tejto kategórie zaraďujeme elektromobily s kombinovaným WLTP: nad 200 km až do 320 km vrátane. To znamená:

• 200 km → ešte predchádzajúca kategória,
• 201 km → už táto kategória,
• 320 km → ešte táto kategória,
• 321 km → nasledujúca kategória.

Táto hranica je dôležitá najmä pri modeloch, ktoré existujú s viacerými batériami alebo homologáciami. Nissan Leaf 40 kWh patrí do tejto kategórie. Leaf e+ s väčšou batériou už nie. Fiat 500e 42 kWh sem patrí iba v konfiguráciách homologovaných maximálne na 320 km. Ak má konkrétna verzia vyšší kombinovaný WLTP, patrí už do ďalšieho pásma. Rovnako ako pri elektromobiloch do 200 km ani tu WLTP nepovažujeme za sľub reálneho dojazdu jazdeného auta. Je to porovnávací a klasifikačný údaj.

Čo sa oproti elektromobilom do 200 km reálne mení?

Najväčšou zmenou nie je možnosť prejsť ďalších 50 alebo 100 kilometrov. Je ňou väčšia prevádzková rezerva. Ak denne prejdete 60 km, elektromobil s 220 km WLTP môže túto úlohu zvládať bez problémov. Auto s približne 300 km WLTP však vytvára väčší priestor pre neplánovanú zachádzku, chladné počasie alebo deň, počas ktorého nemôžete nabíjať. Pri niektorých modeloch sa zároveň dostávame k použiteľnejšej karosérii. Leaf 40 kWh už nie je mestský špecialista. Ioniq Electric je normálne päťdverové auto schopné efektívne zvládať aj dlhšie presuny. BMW i3 120 Ah kombinuje malé vonkajšie rozmery s dojazdom blížiacim sa 300 km. Preto je táto kategória oveľa širšia než predchádzajúce pásmo. Stále v nej nájdeme mestské elektromobily. Už však nie iba tie.

Kedy je 200 až 320 km WLTP rozumný kompromis?

Táto kategória začína dávať zmysel vodičovi, ktorý nechce elektromobil obmedziť iba na mesto. Typickým príkladom môže byť auto, ktoré:

• denne dochádza 50 až 100 km,
• kombinuje mesto, okresné cesty a kratšie úseky diaľnice,
• cez týždeň sa pravidelne nabíja doma,
• cez víkend absolvuje aj dlhšiu trasu,
• nemusí pri každom neplánovanom presune okamžite hľadať nabíjačku.

Rozdiel medzi 220 a 310 km WLTP však netreba podceňovať. Honda e a Hyundai Ioniq Electric síce patria do rovnakej kategórie, ale neponúkajú rovnakú používateľskú rezervu. Preto samotné označenie dojazdovej kategórie nestačí. Treba vybrať konkrétne auto podľa spôsobu používania.

Kedy už radšej hľadať elektromobil nad 320 km?

Ak má byť elektromobil jediným autom domácnosti a pravidelne absolvovať dlhé diaľničné trasy, začali by sme výber vo vyššej kategórii. Dôvodom nie je iba spotreba pri diaľničnej rýchlosti. Pri dlhých cestách sa začne násobiť význam:

• reálneho diaľničného dojazdu,
• DC nabíjacieho výkonu,
• nabíjacej krivky,
• dostupnosti kompatibilných nabíjačiek,
• zimného poklesu dojazdu.

Presne tu sa ukáže rozdiel medzi autom, ktoré má „300 km WLTP“, a elektromobilom vhodnejším na pravidelné cestovanie. 250–320 km WLTP môže byť veľmi dobrý každodenný dojazd. Nie je to však automatická vstupenka medzi univerzálne diaľničné elektromobily. Ak potrebujete väčšiu rezervu, ďalším pásmom sú jazdené elektromobily s dojazdom nad 320 do 450 km.

Ktoré jazdené elektromobily s dojazdom 200 až 320 km by sme vybrali?

Nejde o poradie od najlepšieho po najhorší model. Honda e a Ioniq Electric sú napríklad technicky aj používateľsky natoľko rozdielne, že ich spoločný rebríček by mal malú hodnotu. Dôležitejšie je určiť, ktoré auto najlepšie rieši konkrétnu úlohu.

MINI Cooper SE F56: malé EV pre vodiča, nie rekordéra dojazdu

Elektrické MINI Cooper SE generácie F56 používa batériu s kapacitou 32,6 kWh brutto a približne 28,9 kWh využiteľne. Elektromotor poskytuje 135 kW. Podľa konkrétnej konfigurácie sa kombinovaný WLTP pohybuje približne medzi 203 a 234 km. AC nabíjanie dosahuje 11 kW, DC približne 50 kW. Na papieri teda MINI stojí iba tesne nad hranicou predchádzajúcej dojazdovej kategórie.

MINI kupujete pre to, ako jazdí

Cooper SE nevznikol ako elektromobil optimalizovaný na maximálny dojazd. Jeho silnou stránkou sú malé rozmery, okamžitá odozva elektrického pohonu a charakter, ktorý zostáva blízky klasickému MINI. Ak denne prejdete 40 alebo 70 km, 200+ km WLTP môže byť dostatočných. Ak však vyberáte auto primárne podľa toho, koľko kilometrov dostanete z každej kWh batérie, MINI nebude víťazom tejto kategórie.

Čo je jeho najväčší limit?

28,9 kWh využiteľnej kapacity. Pri vyššej rýchlosti a v zime sa relatívne malá energetická zásoba prejaví skôr než pri BMW i3 120 Ah alebo Ioniqu. Preto by sme MINI nevyberali ako náhradu univerzálneho cestovného auta. Vybrali by sme ho ako malé každodenné EV pre vodiča, ktorý nechce, aby jediným kritériom bol dojazd.

Čo konkrétne preveriť pri jazdenom MINI?

Najprv potvrďte, že ide o Cooper SE generácie F56, nie novšiu generáciu elektrického MINI. Pri konkrétnom aute by sme overili AC aj CCS/DC nabíjanie a stav kolies, pneumatík a geometrie. Verdikt: MINI Cooper SE je voľba pre vodiča. Ak však potrebujete z tejto veľkosti auta maximálnu dojazdovú rezervu, existujú vhodnejší kandidáti.

Honda e: technologický mestský špecialista

Honda e používa batériu s kapacitou 35,5 kWh a zadný pohon. Základná verzia poskytuje 100 kW, Honda e Advance 113 kW. Rozdiel v dojazde nevytvára iba výkon. Základná Honda e a Advance na 16-palcových kolesách dosahujú približne 222 km WLTP, zatiaľ čo Advance na 17-palcových kolesách približne 210 km WLTP. To je dobrý príklad toho, prečo pri jazdenke nestačí poznať iba názov modelu.

Honda e nie je alternatívou k Ioniqu

Obe autá patria do rovnakého dojazdového pásma. Tým sa však podobnosť prakticky končí. Honda e je kompaktné zadokolkové auto s veľmi malým polomerom otáčania a interiérom, v ktorom výrobca výrazne stavil na displeje, kamery a digitálne rozhranie. Je to mestský elektromobil, ktorého batéria umožňuje občas prekročiť hranice mesta, nie cestovné EV zmenšené do krátkej karosérie.

Prečo má 35,5 kWh a iba okolo 220 km WLTP?

Pretože efektivita celého auta nie je na úrovni Ioniqu. A práve Honda e ukazuje, prečo pri jazdenom elektromobile nestačí porovnávať kapacitu batérie. Ioniq s 38,3 kWh netto dosahuje 311 km WLTP. Honda s 35,5 kWh približne 210–222 km. Rozdiel v kapacite batérie nie je veľký. Rozdiel v homologovanom dojazde áno.

Čo konkrétne preveriť pri jazdenej Honde e?

Overte:

• základnú verziu alebo Advance,
• 16” alebo 17” kolesá,
• správny homologovaný WLTP konkrétnej konfigurácie,
• funkčnosť kamerových systémov a elektroniky,
• AC a CCS/DC nabíjanie.

Verdikt: Honda e dáva zmysel vodičovi, ktorý cielene chce jej mestskú koncepciu a technické riešenia. Ak hľadáte predovšetkým efektivitu alebo dojazd, vybrali by sme iné auto.

Dacia Spring Electric 45 alebo 65: jednoduché EV bez zbytočného výkonu navyše

Pri jazdenej Dacii Spring treba najprv oddeliť jednotlivé technické verzie. Pre tento článok nás zaujímajú najmä Spring Electric 45 a Spring Electric 65 pôvodnej batériovej generácie. Electric 45 používa približne 26,8 kWh batériu, poskytuje 33 kW a dosahuje približne 230 km WLTP. Electric 65 má výkon 48 kW a približne 220 km WLTP.

Prečo by sme preferovali Electric 65?

Nie kvôli dojazdu. Ten je dokonca mierne nižší. Dôvodom je výkonová rezerva. Electric 45 môže byť úplne dostatočný na mestské trasy. Pri častejšom vychádzaní na rýchlejšie cesty však začne byť 33 kW podstatne väčším obmedzením než rozdiel desiatich kilometrov WLTP. Electric 65 je preto pre širší každodenný režim zaujímavejšia verzia. Spring sa tým nestáva diaľničným elektromobilom. Len lepšie zvláda situácie, pri ktorých už Electric 45 pôsobí príliš kompromisne.

Pozor na DC nabíjanie

Pri jazdenom Springu nemožno automaticky predpokladať, že každý kus má rovnakú nabíjaciu výbavu. Pri relevantných konfiguráciách sa môžete stretnúť s DC nabíjaním približne 30 kW, jeho prítomnosť však treba overiť pri konkrétnom aute. Ak chcete Spring používať aj mimo domáceho nabíjania, skontrolujte nabíjacie porty a výbavu konkrétneho exemplára ešte pred kúpou. Verdikt: Ak bude Spring jazdiť takmer výhradne v meste, Electric 45 môže stačiť. Ak má pravidelne jazdiť aj mimo mesta, cielili by sme na Electric 65.

Volkswagen e-up!: malé auto, ktoré dokáže prekvapiť použiteľnosťou

Modernizovaný Volkswagen e-up! je zaujímavý tým, že zostal veľmi malým autom, ale dostal podstatne väčšiu batériu než skorá verzia. Relevantná jazdenka používa: 36,8 kWh brutto / približne 32,3 kWh využiteľne a elektromotor s výkonom 61 kW. Kombinovaný WLTP sa podľa konkrétneho modelového roku a homologizácie pohybuje približne na úrovni 253–258 km. AC nabíjanie dosahuje približne 7,2 kW. Ak konkrétne vozidlo disponuje CCS, DC nabíjanie dosahuje približne 40 kW.

Prečo je e-up! jeden z najracionálnejších malých elektromobilov tejto kategórie?

Pretože sa nesnaží byť prémiový, športový ani technologicky extravagantný. Je malý. Má štyri miesta. A jeho približne 32 kWh využiteľnej kapacity vytvára podstatne lepšiu rezervu než pri typických elektromobiloch s dojazdom do 200 km. Pre vodiča, ktorý väčšinu času jazdí v meste, ale nechce zostať odkázaný na krátky mestský dojazd, je to veľmi zaujímavý posun.

CCS treba pri jazdenke fyzicky overiť

Pri konkrétnych konfiguráciách e-up! nemožno automaticky predpokladať rovnakú nabíjaciu výbavu. Ak chcete používať DC rýchlonabíjanie, overte prítomnosť CCS na konkrétnom aute. To môže mať pri výbere väčší význam než malý rozdiel v nájazde.

SEAT Mii electric a Škoda CITIGOe iV

Pri výbere netreba zostať iba pri Volkswagene. SEAT Mii electric a Škoda CITIGOe iV používajú veľmi blízky elektrický základ. Škoda CITIGOe iV pracuje s batériou 36,8 kWh brutto / približne 32,3 kWh využiteľne, výkonom 61 kW a dojazdom približne 252 km WLTP. SEAT Mii electric sa podľa konkrétnej homologácie pohybuje približne medzi 250 a 259 km WLTP. Pri porovnateľných kusoch by sme preto nevyberali automaticky Volkswagen iba podľa loga. Rozhodovali by: stav konkrétneho auta, nabíjacia výbava, história a cena. Verdikt: e-up!, CITIGOe iV a Mii electric patria medzi najracionálnejšie malé jazdené EV pre človeka, ktorý potrebuje viac rezervy než ponúkajú typické elektromobily do 200 km.

Nissan Leaf 40 kWh: prvé auto tejto kategórie, ktoré nemusí pôsobiť ako druhé auto domácnosti

Pri druhej generácii Leafu sa dostávame k inému typu elektromobilu. Relevantná verzia používa 40 kWh brutto / približne 39 kWh netto pri neskoršej špecifikácii a elektromotor s výkonom 110 kW. Kombinovaný dojazd sa pohybuje približne okolo 270 km WLTP. AC nabíjanie dosahuje 6,6 kW. A potom prichádza údaj, ktorý je pri jazdenom Leafe dôležitejší než niekoľko kilometrov WLTP: CHAdeMO.

Leaf nepoužíva CCS na DC nabíjanie

DC rýchlonabíjanie využíva konektor CHAdeMO, typicky s výkonom približne 50 kW. Pri novom aute to bola bežná technická voľba. Pri jazdenke kupovanej dnes treba rozmýšľať dopredu. Ak má Leaf väčšinu času nabíjať doma a dlhšie trasy absolvujete zriedka, CHAdeMO nemusí byť rozhodujúci problém. Ak však plánujete pravidelne cestovať a spoliehať sa na verejné DC nabíjanie, pred kúpou si skontrolujte dostupnosť CHAdeMO na trasách, ktoré reálne používate.

Prečo Leaf napriek tomu zostáva finalistom?

Pretože ponúka niečo, čo MINI, Honda e alebo e-up! neponúkajú v rovnakej miere: normálnu päťdverovú kompaktnú karosériu a použiteľný batožinový priestor. Pre rodinu alebo vodiča, ktorý nechce malé mestské auto, je Leaf úplne iným typom kandidáta.

Pozor na Leaf e+

V inzeráte nestačí prečítať „Nissan Leaf“. Väčšia verzia Leaf e+ má podstatne vyšší dojazd a do tejto kategórie už nepatrí. Pre tento článok nás zaujíma 40-kWh verzia.

Čo konkrétne preveriť?

• 40-kWh verziu vs. väčší Leaf e+,
• CHAdeMO port a funkčnosť DC nabíjania,
• dostupnosť CHAdeMO na vašich pravidelných trasách.

Verdikt: Leaf 40 kWh je jeden z najpraktickejších elektromobilov tejto kategórie, ak akceptujete jeho nabíjací štandard.

BMW i3 120 Ah: malá karoséria, ale už takmer 300 km WLTP

BMW i3 120 Ah ukazuje, ako ďaleko sa počas života jedného modelu dokázala posunúť batériová technika. Pre túto kategóriu nás nezaujímajú skoré 60 Ah ani 94 Ah verzie. Hľadáme: BMW i3 120 Ah. Používa batériu s kapacitou približne 42,2 kWh brutto a 37,9 kWh využiteľne. Elektromotor poskytuje 125 kW. Podľa konfigurácie sa kombinovaný dojazd pohybuje približne 285–310 km WLTP. AC nabíjanie dosahuje 11 kW, DC približne 50 kW cez CCS.

Prečo je i3 120 Ah stále zaujímavý?

Pretože kombinuje vlastnosti, ktoré sa bežne nestretávajú. Má malé vonkajšie rozmery. Je ľahký na pomery elektromobilov. Používa karbónovú CFRP konštrukciu priestoru pre posádku. A verzia 120 Ah už poskytuje dojazd, pri ktorom nemusí byť auto odkázané iba na mesto. Ak denne jazdíte 80 alebo 100 km, i3 120 Ah vytvára úplne inú rezervu než Honda e alebo MINI.

A čo BMW i3s 120 Ah?

i3s používa rovnakú batériu, ale elektromotor má 135 kW. Je športovejšie orientovaný a kombinovaný WLTP sa pohybuje približne 270–285 km. Ak cielene chcete jeho výkon a podvozkové nastavenie, dáva zmysel. Pre väčšinu kupujúcich by sme však ako univerzálnejšiu voľbu vybrali štandardné i3 120 Ah.

Špecifická konštrukcia mení aj predkúpnu kontrolu

Pri i3 nás nezaujíma iba batéria. Ak bolo auto havarované, kvalita opravy je obzvlášť dôležitá vzhľadom na jeho neobvyklú konštrukciu. Pozornosť si zaslúžia aj špecifické rozmery kolies a pneumatík.

Čo konkrétne preveriť?

• skutočne 120 Ah,
• i3 alebo i3s,
• históriu prípadnej karosárskej opravy,
• správne pneumatiky a disky,
• funkčnosť 11 kW AC a CCS/DC.

Verdikt: BMW i3 120 Ah patrí medzi najsilnejších finalistov tejto kategórie, ak chcete kompaktné prémiové EV a akceptujete jeho nekonvenčnú konštrukciu.

Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh: 311 km bez veľkej batérie

Pri Ioniqu je najdôležitejšie jedno číslo: 38,3 kWh netto. Nie preto, že by to bola veľká batéria. Práve naopak. Faceliftovaný Hyundai Ioniq Electric s touto využiteľnou kapacitou a elektromotorom 100 kW dosahuje 311 km kombinovaného WLTP. A tým ukazuje, aký veľký význam má efektivita celého auta.

Ioniq nepotrebuje veľkú batériu, aby prekročil 300 km

To je jeho hlavná výhoda. Aerodynamická karoséria a efektívny pohon umožňujú dostať z relatívne malej energetickej zásoby dojazd, ktorý sa už približuje hornej hranici tejto kategórie. Pre vodiča, ktorý jazdí mesto, okresné cesty aj dlhšie presuny, môže byť Ioniq podstatne univerzálnejší než mestské modely na začiatku tohto pásma.

Väčšia batéria faceliftu však nepriniesla špičkové DC nabíjanie

Tu treba byť opatrný. Pri Ioniqu 38,3 kWh by sme nehodnotili cestovnú použiteľnosť iba podľa 311 km WLTP. Hyundai pri použití 100-kW DC stanice uvádzal približne 54 minút na nabitie na 80 %. Pre vodiča, ktorý nabíja väčšinou doma, to nemusí byť zásadný problém. Pre človeka, ktorý chce každých pár dní absolvovať stovky diaľničných kilometrov, už áno.

Pozor na starší Ioniq 28 kWh

Pri inzeráte treba potvrdiť batériovú verziu. Starší Ioniq Electric 28 kWh je technicky iné auto s iným dojazdom aj nabíjacím charakterom. Pre túto modelovú sekciu hľadáme: Ioniq Electric 38,3 kWh, facelift.

Čo konkrétne preveriť?

• 38,3 kWh vs. starších 28 kWh,
• AC nabíjanie,
• DC nabíjanie v praxi, ak bude auto pravidelne cestovať na dlhšie vzdialenosti.

Verdikt: Ak je prioritou efektivita, Ioniq Electric 38,3 kWh je jeden z najracionálnejších elektromobilov celej kategórie.

Fiat 500e 42 kWh: rovnaký mestský základ, úplne iná dojazdová rezerva

V predchádzajúcej kategórii sme vybrali Fiat 500e s batériou 23,8 kWh. Tu sa vraciame k rovnakému modelu. Nie však k rovnakému autu z pohľadu použiteľnosti. Verzia s 42 kWh brutto batériou a elektromotorom 87 kW dosahovala pri relevantných konfiguráciách až 320 km WLTP. AC nabíjanie dosahuje 11 kW a DC približne 85 kW.

Čo mení väčšia batéria?

Predovšetkým rezervu. 23,8-kWh Fiat je auto, pri ktorom musí používateľ vedieť, že jeho každodenné trasy sú krátke. 42-kWh verzia dokáže rovnakú kompaktnú karosériu použiť v podstatne širšom režime. Dochádzanie. Mesto. Prímestské trasy. Občasný dlhší presun. A vďaka približne 85 kW DC už ani zastávka pri rýchlonabíjačke nie je iba núdzovým riešením.

Pozor: nie každý Fiat 500e 42 kWh patrí do tejto kategórie

Toto je pri jazdenke zásadné. Neskoršie homologácie niektorých konfigurácií 42-kWh Fiatu už môžu presahovať 320 km WLTP. Preto nepoužívame pravidlo: „42 kWh = kategória 200–320 km.“ Používame pravidlo: konkrétna konfigurácia musí mať kombinovaný homologovaný WLTP maximálne 320 km. Ak má 321 km alebo viac, patrí do nasledujúcej dojazdovej kategórie.

Čo konkrétne preveriť?

• 23,8 alebo 42 kWh,
• konkrétny WLTP údaj podľa verzie a COC,
• 11 kW AC,
• približne 85 kW DC.

Verdikt: Fiat 500e 42 kWh je veľmi zaujímavá voľba pre vodiča, ktorý chce malé auto, ale nechce zostať v režime krátkeho mestského dojazdu.

MINI Cooper SE alebo Honda e?

Obe autá sú malé. Obe majú WLTP len tesne nad 200 km. A obe cielia na kupujúceho, ktorý nehľadá iba maximálny počet kilometrov. Rozdiel je v charaktere. MINI Cooper SE by sme vybrali, ak chceme:

• klasickejší hatchback,
• predný pohon,
• výraznejší jazdný charakter,
• 11 kW AC.

Hondu e by sme vybrali, ak chceme:

• zadný pohon,
• mimoriadnu mestskú obratnosť,
• technologicky výrazný interiér,
• špecifickú koncepciu auta.

Ak je prioritou dojazd, nevybrali by sme ani jedno.

Dacia Spring alebo e-up!/Mii/CITIGOe?

Tu je rozdiel praktickejší. Spring dáva zmysel, ak chceme jednoduché a ľahké EV a naše nároky zostávajú nízke. e-up!, Mii electric a CITIGOe iV ponúkajú vyšší výkon a približne 250+ km WLTP. Pre vodiča, ktorý bude auto používať aj mimo čisto mestského prostredia, by sme preto pri porovnateľnom stave uprednostnili koncernovú trojicu. Spring 65 zostáva zaujímavý tam, kde je prioritou jednoduchosť a nepotrebujeme od auta charakter klasického univerzálneho hatchbacku.

Nissan Leaf 40 kWh alebo BMW i3 120 Ah?

Tu už rozhoduje typ auta. Leaf ponúka:

• konvenčnejšiu päťdverovú karosériu,
• viac praktickosti,
• jednoduchšie rodinné používanie.

BMW i3 120 Ah ponúka:

• menšie vonkajšie rozmery,
• nižšiu hmotnosť,
• približne 285–310 km WLTP,
• CCS namiesto CHAdeMO,
• prémiovejšiu a technicky osobitejšiu konštrukciu.

Ak potrebujeme klasický kompaktný hatchback, Leaf má veľmi silný argument. Ak nepotrebujeme jeho priestor a chceme modernejšie európske DC rozhranie, i3 120 Ah je presvedčivejšia voľba.

Hyundai Ioniq Electric alebo Fiat 500e 42 kWh?

Oba modely sa dostávajú k hornej hranici tejto kategórie úplne inou cestou. Ioniq používa aerodynamiku a efektivitu. Fiat kombinuje 42-kWh batériu s malou mestskou karosériou. Ioniq by sme vybrali pre vodiča, ktorý:

• jazdí viac kilometrov,
• chce nízku spotrebu,
• potrebuje praktickejšiu karosériu,
• chce z každej kWh dostať čo najviac kilometrov.

Fiat by sme vybrali, ak:

• väčšinu času jazdíme v meste,
• chceme kompaktné rozmery,
• ale nechceme dojazdové obmedzenie 23,8-kWh verzie,
• oceníme výkonnejšie DC nabíjanie.

Pre pravidelné dlhšie trasy by sme z tejto dvojice začali Ioniqom. Pre mesto a prímestské používanie môže byť Fiat príjemnejší kompromis.

Je 250 až 300 km WLTP dosť na jediné auto?

Môže byť. Ale odpoveď závisí viac od spôsobu používania než od samotného WLTP. Ak máte doma nabíjanie, denne jazdíte 60 km a dlhú trasu absolvujete niekoľkokrát ročne, elektromobil s približne 300 km WLTP môže fungovať ako jediné auto úplne rozumne. Ak každý týždeň absolvujete 400 km po diaľnici, rovnaké auto budete hodnotiť úplne inak. Rozhoduje aj nabíjanie. Ioniq s 311 km WLTP a Leaf s približne 270 km WLTP nemožno posudzovať iba podľa rozdielu v homologovanom dojazde. Leaf používa CHAdeMO. Ioniq má vlastné limity DC nabíjania. Fiat 500e má menšiu karosériu, ale približne 85 kW DC. Preto pri jedinom aute domácnosti sledujte súčasne: reálny dojazd + nabíjanie + vaše pravidelné trasy. Nie iba najvyššie číslo v technickej tabuľke.

Ako veľmi záleží na DC nabíjaní v tejto kategórii?

Čím častejšie sa vzdialite od domáceho wallboxu, tým viac. Pri aute používanom 90 % času na dochádzanie môže byť rozdiel medzi 40 a 85 kW DC menej podstatný. Pri pravidelných dlhších trasách už nie. V tejto kategórii máme veľmi rozdielne riešenia:

• MINI približne 50 kW DC,
• Honda s CCS,
• Spring približne 30 kW DC podľa konkrétnej konfigurácie,
• e-up! približne 40 kW CCS, ak ním konkrétny kus disponuje,
• Leaf približne 50 kW CHAdeMO,
• BMW i3 približne 50 kW CCS,
• Fiat približne 85 kW DC,
• Ioniq 38,3 kWh s pomalším dopĺňaním energie, než by samotných 311 km WLTP mohlo naznačovať.

Preto pri jazdenke nepozerajte iba na maximálny výkon uvedený v technických údajoch. Dôležité je aj to, aký konektor auto používa, či danú výbavu konkrétny kus vôbec má a ako rýchlo dokáže batériu dopĺňať v rozsahu, ktorý budete na cestách reálne využívať.

Pri 200 až 320 km WLTP už stav batérie rozhoduje o použiteľnej rezerve

Rozdiel oproti elektromobilom do 200 km je v tom, že väčšina finalistov má väčšiu energetickú rezervu. To však neznamená, že stav trakčnej batérie môžeme ignorovať. Pri jazdenom elektromobile sa homologovaný WLTP vzťahuje na nové vozidlo. Konkrétny exemplár môže mať inú využiteľnú kapacitu. Preto by sme MINI, Hondu, Spring, e-up!, Leaf, i3, Ioniq ani Fiat nekupovali iba podľa údaja na prístrojovom paneli. Samotnú diagnostiku tu neopakujeme. Presný postup riešime samostatne v článku ako preveriť batériu jazdeného elektromobilu pred kúpou. Celkový technický, servisný a škodový stav konkrétneho vozidla rieši checklist na čo si dať pozor pri kúpe jazdeného elektromobilu.

A čo ak vybrané auto hľadáte v Nemecku?

Pri výbere konkrétneho modelu sa dojazdová kategória stáva iba jedným z filtrov. Pri aute zo zahraničia treba následne preveriť konkrétnu verziu, rok výroby, nájazd, batériu, servisnú a škodovú históriu, dokumentáciu a podmienky predaja. Samotný proces výberu auta na nemeckom trhu, jeho kúpy, dopravy a následného prihlásenia rozoberáme samostatne v sprievodcovi dovoz elektromobilov z Nemecka.

Ktorý jazdený elektromobil s dojazdom 200 až 320 km by sme teda vybrali?

Ak chceme malé EV s jazdným charakterom, vybrali by sme MINI Cooper SE F56. Ak chceme technologicky osobité mestské auto, vybrali by sme Hondu e. Ak chceme jednoduché EV na kratšie každodenné trasy, pozreli by sme sa na Daciu Spring, pri širšom použití prednostne Electric 65. Ak chceme malé štvormiestne EV s rozumnou dojazdovou rezervou, veľmi silným kandidátom je Volkswagen e-up!, prípadne sesterský SEAT Mii electric alebo Škoda CITIGOe iV. Ak potrebujeme klasický praktický hatchback, vybrali by sme Nissan Leaf 40 kWh, ale iba po zvážení obmedzení CHAdeMO. Ak chceme kompaktné prémiové EV s takmer 300-kilometrovou rezervou, vybrali by sme BMW i3 120 Ah. Ak je prioritou efektivita, víťazom tejto kategórie je Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh. A ak chceme malé auto s podstatne väčšou rezervou než ponúka základný Fiat 500e, vybrali by sme Fiat 500e 42 kWh v konkrétnej homologácii do 320 km WLTP. Výsledok preto nie je jedno meno. Je ním posun v spôsobe výberu. Nad 200 km WLTP už elektromobil nemusí byť iba mestským alebo druhým autom domácnosti. Pri 250–320 km sa môže stať podstatne univerzálnejším každodenným vozidlom. Stále však treba odlišovať každodennú univerzálnosť od pravidelného diaľničného cestovania. Ak vám táto rezerva nestačí, ďalším krokom sú jazdené elektromobily s dojazdom nad 320 do 450 km. Ak naopak jazdíte prevažne krátke mestské trasy a väčšiu batériu nepotrebujete, pozrite si jazdené elektromobily s dojazdom do 200 km. A ak ešte neviete, aký dojazd alebo typ auta vlastne potrebujete, začnite hlavným výberom najlepších jazdených elektromobilov podľa spôsobu používania.

Časté otázky o jazdených elektromobiloch s dojazdom 200 až 320 km

Je 300 km WLTP dostatočný dojazd?

Pre veľa vodičov áno. Ak pravidelne nabíjate doma a väčšinu jázd tvoria každodenné trasy do približne 100 km, 300 km WLTP vytvára použiteľnú rezervu. Pri pravidelných dlhých diaľničných cestách by sme však pozerali aj na vyššiu dojazdovú kategóriu a rýchlosť DC nabíjania.

Ktorý elektromobil v tejto kategórii má najlepší pomer medzi veľkosťou batérie a dojazdom?

Z vybraných finalistov vyniká Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh, ktorý dosahuje 311 km WLTP. Jeho silnou stránkou je efektivita, nie veľká batéria.

Je lepší Nissan Leaf 40 kWh alebo BMW i3 120 Ah?

Leaf je praktickejší klasický hatchback. BMW i3 120 Ah je kompaktnejšie, ľahšie a používa CCS, zatiaľ čo Leaf využíva CHAdeMO. Ak nepotrebujete väčší priestor Leafu, i3 je technicky veľmi zaujímavá alternatíva.

Je Nissan Leaf 40 kWh vhodný na dlhé trasy?

Zvládne ich, ale pred kúpou treba zvážiť CHAdeMO nabíjanie. Ak plánujete často používať verejné DC nabíjačky, overte si dostupnosť kompatibilných stojanov na trasách, ktoré pravidelne používate.

Ktoré BMW i3 patrí do tejto kategórie?

Ako hlavného kandidáta vyberáme BMW i3 120 Ah s batériou 42,2 kWh brutto a približne 37,9 kWh využiteľne. Podľa konfigurácie dosahuje približne 285–310 km WLTP. Športovejšie i3s 120 Ah má nižší WLTP približne 270–285 km.

Je Honda e dobrá voľba, ak chcem čo najdlhší dojazd?

Nie. Honda e dáva zmysel pre svoje kompaktné rozmery, zadný pohon, mestskú obratnosť a technologickú koncepciu. Ak je prioritou počet kilometrov z každej kWh, vhodnejším kandidátom je napríklad Hyundai Ioniq Electric.

Ktorú Daciu Spring by sme vybrali?

Na čisto mestské používanie môže stačiť Electric 45. Ak bude auto pravidelne jazdiť aj mimo mesta, preferovali by sme Electric 65, ktorá má vyšší výkon. Pri oboch treba overiť konkrétnu nabíjaciu výbavu.

Sú Volkswagen e-up!, Škoda CITIGOe iV a SEAT Mii electric technicky rovnaké?

Používajú veľmi blízky elektrický základ s približne 36,8 kWh brutto, 32,3 kWh využiteľne a výkonom 61 kW. Homologovaný WLTP sa medzi konkrétnymi modelmi a verziami mierne líši. Pri jazdenke by sme preto rozhodovali najmä podľa stavu, výbavy, nabíjania a histórie konkrétneho auta.

Patrí každý Fiat 500e 42 kWh do kategórie do 320 km?

Nie. Niektoré konfigurácie môžu mať kombinovaný homologovaný WLTP vyšší než 320 km. Do tejto kategórie preto zaraďujeme iba konkrétne 42-kWh verzie s WLTP maximálne 320 km.

Je 320 km WLTP už dosť na pravidelné diaľničné cestovanie?

Môže byť použiteľných, ale samotné číslo nestačí. Pri diaľnici treba zohľadniť vyššiu spotrebu, zimu, reálny stav batérie a najmä DC nabíjanie. Ak má byť diaľnica pravidelnou súčasťou používania, vhodnejším východiskom môžu byť jazdené elektromobily s dojazdom nad 320 do 450 km.