Batéria je jednou z najdôležitejších častí elektromobilu.
Ovplyvňuje množstvo energie, ktoré má auto k dispozícii, jeho dojazd, nabíjanie, výkon aj to, ako sa bude vozidlo používať po niekoľkých rokoch.
Pri porovnávaní elektromobilov sa preto často začína jednoduchým číslom:
60 kWh.
80 kWh.
100 kWh.
Samotná kapacita však ešte nepovie, aký dojazd bude mať auto, ako rýchlo sa bude nabíjať ani v akej kondícii bude jeho batéria po rokoch používania.
Dva elektromobily s podobne veľkou batériou môžu mať rozdielnu spotrebu, dojazd aj nabíjanie. A dve rovnaké jazdené autá s podobným vekom a nájazdom nemusia mať batériu v rovnakej kondícii.
Preto sa na trakčnú batériu neoplatí pozerať iba cez jedno číslo.
Dôležité je rozumieť:
- čo znamená kapacita v kWh,
- aký je rozdiel medzi brutto a využiteľnou kapacitou,
- čo znamenajú SoC a SoH,
- akú úlohu má BMS,
- prečo batéria postupne starne,
- čo jej životnosť ovplyvňuje,
- a čo pokles kapacity znamená v reálnom používaní elektromobilu.
Čo je trakčná batéria elektromobilu?
Elektromobil spravidla používa viac než jednu batériu.
Okrem bežnej nízkonapäťovej batérie pre palubné systémy má vysokonapäťovú trakčnú batériu, ktorá uchováva energiu potrebnú na pohon vozidla.
Práve o nej hovoríme, keď pri elektromobile uvádzame napríklad:
58 kWh,
77 kWh,
alebo 100 kWh.
Trakčná batéria pritom nie je jeden obrovský článok.
Ide o celý batériový systém pozostávajúci z veľkého množstva jednotlivých článkov, ktoré sú podľa konštrukcie konkrétneho vozidla usporiadané do väčších celkov a následne do batériového packu.
Súčasťou systému nie sú iba samotné články.
Dôležité sú aj:
- riadiaca elektronika,
- vysokonapäťové vedenia,
- bezpečnostné prvky,
- senzory,
- chladiaci alebo tepelný manažment,
- konštrukcia chrániaca batériu pred poškodením.
Pre používateľa preto nie je podstatný iba chemický článok.
Dôležitá je trakčná batéria ako celý systém.
Čo znamená kapacita batérie v kWh?
Kapacita batérie hovorí o množstve energie, ktoré môže batériový systém uchovávať.
Uvádza sa v kilowatthodinách:
kWh.
To si netreba zamieňať s výkonom elektromotora alebo nabíjania, ktorý sa uvádza v kilowattoch:
kW.
Veľmi zjednodušene:
kWh = množstvo energie
kW = výkon
Ak má teda elektromobil batériu s využiteľnou kapacitou 60 kWh a pri konkrétnych podmienkach spotrebuje priemerne 20 kWh na 100 km, jednoduchý teoretický výpočet by vytváral približne 300 km energetickej rezervy.
V skutočnom aute však do výsledku vstupujú ďalšie faktory.
Spotreba sa mení podľa:
- rýchlosti,
- teploty,
- profilu trasy,
- kúrenia a klimatizácie,
- pneumatík,
- zaťaženia,
- aerodynamiky,
- efektivity pohonu.
Preto nemožno z veľkosti batérie automaticky odvodiť presný reálny dojazd.
Brutto a netto kapacita batérie: prečo môže mať jedno auto dve čísla?
Pri technických údajoch elektromobilov môžete pri jednej batérii nájsť dve rozdielne hodnoty.
Napríklad:
82 kWh brutto
a
77 kWh netto alebo využiteľne.
Nie je to chyba.
Brutto kapacita
Brutto kapacita označuje celkovú nominálnu energetickú kapacitu batériového systému podľa príslušnej definície výrobcu.
Netto alebo využiteľná kapacita
Netto kapacita predstavuje časť energie, ktorú vozidlo sprístupňuje používateľovi na bežnú prevádzku.
Rozdiel medzi týmito hodnotami vytvára určitú rezervu, ktorú systém nepoužíva rovnakým spôsobom ako bežnú používateľskú kapacitu.
Prečo?
Batériový systém potrebuje svoj pracovný rozsah riadiť.
Výrobca preto nemusí používateľovi sprístupniť úplný teoretický rozsah článkov od jedného extrému po druhý.
Pre vodiča je pri praktickom porovnávaní elektromobilov preto veľmi užitočné vedieť:
Porovnávam brutto alebo využiteľnú kapacitu?
Ak má jedno auto uvedených 77 kWh netto a druhé 82 kWh brutto, nemožno tieto dve čísla bez ďalšieho automaticky porovnávať ako rovnaký údaj.
Práve preto pri našich porovnaniach jazdených elektromobilov podľa možností rozlišujeme celkovú a využiteľnú kapacitu.
Väčšia batéria automaticky neznamená dlhší dojazd
Predstavme si dva elektromobily.
Auto A má využiteľnú batériu 40 kWh.
Auto B má využiteľnú batériu 50 kWh.
Znamená to automaticky, že Auto B prejde o 25 % viac kilometrov?
Nie.
Kapacita batérie určuje množstvo dostupnej energie.
O tom, koľko kilometrov z tejto energie vozidlo dokáže prejsť, rozhoduje aj jeho spotreba.
Preto môže efektívnejší elektromobil s menšou batériou dosahovať podobný alebo dokonca lepší dojazd než menej efektívne auto s väčšou energetickou zásobou.
V našom porovnaní jazdených elektromobilov s dojazdom 200 až 320 km to dobre ukazuje napríklad Hyundai Ioniq Electric a Honda e.
Ich batérie nemajú dramaticky rozdielnu veľkosť.
Rozdiel v homologovanom dojazde je však podstatne väčší.
To je dôležitá lekcia pri výbere každého elektromobilu:
Nehľadajte automaticky najväčšiu batériu.
Hľadajte kombináciu:
dostatočná kapacita + rozumná spotreba + vhodné nabíjanie + dojazd zodpovedajúci vášmu používaniu.
Ako batéria dodáva energiu elektromobilu?
Pri jazde batéria dodáva elektrickú energiu pohonnému systému vozidla.
Elektromotor ju premieňa na mechanickú energiu potrebnú na pohyb auta.
Pri spomaľovaní môže proces čiastočne fungovať opačným smerom.
Elektromotor môže pracovať ako generátor a časť kinetickej energie vozidla vracať späť do batérie.
Tento proces poznáme ako:
rekuperáciu.
Ani rekuperácia však neznamená, že sa všetka energia spotrebovaná na rozbehnutie auta vráti späť.
V každom energetickom procese vznikajú straty.
Výhodou elektromobilu je, že pri spomaľovaní dokáže časť energie, ktorá by sa pri klasickom brzdení premenila prevažne na teplo v brzdách, opätovne využiť.
Batéria preto počas bežnej jazdy nepracuje iba spôsobom:
nabijem → jazdím → vybijem.
Riadiaci systém neustále reaguje na požadovaný výkon, rekuperáciu, teplotu a ďalšie prevádzkové podmienky.
A práve tu prichádza BMS.
Čo je BMS a prečo je pre batériu dôležitý?
BMS je skratka z anglického:
Battery Management System.
Ide o riadiaci systém batérie.
Jeho úlohou nie je iba ukazovať percento nabitia na displeji.
BMS sleduje a riadi množstvo parametrov potrebných na bezpečnú a efektívnu prevádzku batériového systému.
Podľa konštrukcie konkrétneho vozidla pracuje napríklad s údajmi o:
- napätí,
- prúde,
- teplotách,
- stave jednotlivých častí batériového systému,
- nabíjaní a vybíjaní,
- dostupnom výkone,
- stave nabitia.
Z týchto a ďalších údajov môže systém zároveň odhadovať veličiny súvisiace s kondíciou batérie.
BMS preto môže pri hodnotení jej stavu pracovať s meranými údajmi aj vlastnými modelmi a odhadmi.
SoH preto nemožno bez ďalšieho automaticky chápať ako jednu univerzálnu fyzicky zmeranú veličinu.
Spôsob zisťovania a interpretácie SoH podrobne rozoberáme v článku ako zistiť SoH batérie elektromobilu.
SoC a SoH: dve percentá, ktoré znamenajú niečo iné
Pri batériách elektromobilov sa často stretávame so skratkami:
SoC
a
SoH.
Ich zámena môže viesť k nesprávnemu hodnoteniu batérie.
SoC – State of Charge
SoC označuje aktuálny stav nabitia.
Ak vozidlo ukazuje:
Batéria 75 %
ide o údaj súvisiaci so SoC.
Veľmi zjednodušene odpovedá na otázku:
Koľko energie mám v batérii momentálne k dispozícii?
SoH – State of Health
SoH – State of Health – sa týka kondície batérie vzhľadom na jej referenčný stav.
Veľmi zjednodušene teda:
SoC = ako veľmi je batéria práve nabitá
SoH = v akej kondícii sa batéria nachádza
SoH však nie je univerzálne percento získavané pri každom elektromobile rovnakou metódou.
Výsledok môže závisieť od výrobcu, batériového systému, zdroja údajov a spôsobu vyhodnotenia.
Preto tvrdenie:
„Toto auto má SoH 90 %.“
ešte nie je kompletnou informáciou.
Pri jazdenom elektromobile treba vedieť aj to, odkiaľ výsledok pochádza a čo konkrétne vyjadruje.
Ak chcete pochopiť, ako sa SoH zisťuje a prečo sa výsledok z BMS môže líšiť od iného spôsobu hodnotenia, pokračujte článkom ako zistiť SoH batérie elektromobilu.
Akú životnosť má batéria elektromobilu?
Na túto otázku neexistuje jedna univerzálna odpoveď v rokoch alebo kilometroch.
Nie je správne povedať:
„Batéria elektromobilu vydrží presne X rokov.“
Rovnako ako pri nájazde jazdeného elektromobilu nemožno ani pri batérii používať jednu hranicu platnú pre všetky vozidlá.
Batérie sa líšia:
- konštrukciou,
- kapacitou,
- spôsobom tepelného manažmentu,
- použitou chémiou,
- pracovným rozsahom,
- výkonom vozidla,
- nabíjaním,
- spôsobom používania.
A rozdielne môžu byť aj podmienky, v ktorých strávili svoj predchádzajúci život.
Jedno auto môže pravidelne jazdiť dlhé trasy.
Iné môže mať nízky nájazd, ale byť podstatne staršie.
Ďalšie môže väčšinu času fungovať v miernom režime s pravidelným domácim nabíjaním.
Preto je lepšie položiť otázku:
Ako sa kondícia konkrétnej batérie mení s vekom a používaním?
Batéria elektromobilu prirodzene degraduje
Batéria nezostáva počas celej životnosti vozidla úplne rovnaká.
Postupne starne.
Jedným z prejavov starnutia môže byť pokles množstva energie, ktoré dokáže reálne uložiť a následne sprístupniť vozidlu.
Tento proces označujeme ako:
degradáciu batérie.
Dôležité je jedno:
Degradácia sama osebe neznamená poruchu.
Ak staršia trakčná batéria nedokáže uchovať presne rovnaké množstvo využiteľnej energie ako v novom stave, automaticky z toho nevyplýva, že je poškodená alebo nepoužiteľná.
Pri hodnotení je dôležitá:
- miera zmeny,
- celková kondícia systému,
- spôsob, akým sa batéria správa,
- a to, či jej aktuálne vlastnosti ešte vyhovujú používaniu vozidla.
Podrobným príčinám, mechanizmom a faktorom starnutia sa venuje samostatná téma degradácia batérie elektromobilu.
Kalendárne a cyklické starnutie: batéria nestarne iba kilometrami
Pri jazdenom elektromobile sa niekedy používa jednoduchá predstava:
vyšší nájazd = horšia batéria.
Také jednoduché to nie je.
Trakčná batéria môže starnúť:
časom
aj
používaním.
Preto sa pri jej hodnotení stretávame s pojmami kalendárne a cyklické starnutie.
Kalendárne starnutie
Batéria sa mení aj samotným plynutím času.
Preto nízky nájazd automaticky neznamená, že staršia batéria musí byť vo výbornom stave.
Cyklické starnutie
Batéria zároveň starne pri opakovanom ukladaní a odoberaní energie.
Ani tu však nemožno jednoducho povedať:
jeden kilometer = konkrétna strata kapacity.
Spôsob používania, pracovný rozsah batérie, teploty a ďalšie podmienky môžu byť medzi dvoma vozidlami rozdielne.
Preto pri jazdenom elektromobile neposudzujeme stav batérie iba podľa tachometra.
Nájazd opisuje množstvo používania celého auta.
Kondícia trakčnej batérie je samostatná otázka.
Čo ovplyvňuje degradáciu a životnosť batérie?
Výsledný stav batérie môže ovplyvňovať viac faktorov naraz.
Patrí medzi ne napríklad:
- vek,
- množstvo a charakter používania,
- teplotné podmienky,
- spôsob nabíjania,
- rozsah, v ktorom sa batéria bežne používa,
- konštrukcia batériového systému,
- tepelný manažment,
- spôsob riadenia batérie výrobcom.
Preto dve rovnaké autá s podobným nájazdom nemusia mať batériu v identickom stave.
A platí to aj opačne.
Vyšší nájazd automaticky neznamená, že konkrétna batéria musí byť v horšej kondícii než pri aute, ktoré najazdilo podstatne menej kilometrov.
Pri jazdenke je preto vždy dôležitejší konkrétny exemplár než všeobecná predstava odvodená iba od veku alebo tachometra.
Ako nabíjanie ovplyvňuje batériu?
Spôsob nabíjania patrí medzi faktory, ktoré môžu ovplyvňovať dlhodobé fungovanie batériového systému.
Netreba z toho však vytvoriť jednoduché pravidlo:
DC nabíjanie = zlá batéria.
alebo
AC nabíjanie = batéria sa neopotrebúva.
Batéria starne aj pri bežnom používaní.
Rýchlonabíjanie zároveň nemožno hodnotiť oddelene od teploty, konštrukcie konkrétnej batérie a spôsobu, akým vozidlo nabíjanie riadi.
Pri výbere elektromobilu má preto zmysel sledovať dve rozdielne otázky:
- Ako rýchlo a prakticky dokážem auto nabíjať?
- Ako je jeho batériový systém navrhnutý a riadený?
Samotné maximum typu:
150 kW DC
ešte nehovorí celý príbeh.
Nabíjací výkon sa môže počas nabíjania meniť a výslednú použiteľnosť vozidla ovplyvňuje aj kapacita batérie, nabíjacia krivka, teplota a podmienky.
Rozdiel medzi AC a DC nabíjaním, nabíjacími výkonmi a praktickým použitím jednotlivých spôsobov nabíjania patrí do samostatnej vetvy Nabíjanie elektromobilu.
Musíte elektromobil vždy nabíjať do 100 %?
Nie je potrebné čakať, kým sa batéria takmer úplne vybije, a následne ju pri každom nabíjaní dostať na 100 %.
Elektromobil možno pri bežnom používaní nabíjať priebežne.
Presný vhodný režim však môže závisieť od konkrétneho vozidla, jeho batériového systému a odporúčaní výrobcu.
Preto nepoužívame jedno univerzálne percentuálne pravidlo pre každý elektromobil.
Iný režim môže dávať zmysel pri každodennom dochádzaní.
Iný pred dlhou cestou, keď potrebujete maximálnu dostupnú energetickú rezervu.
Základom je používať batériu spôsobom, ktorý zodpovedá vozidlu aj vašim trasám.
Praktickým pravidlám sa podrobnejšie venujeme v článku ako sa starať o batériu elektromobilu.
Prečo je teplota batérie dôležitá?
Batéria nepracuje nezávisle od okolitej teploty.
Teplota môže ovplyvniť:
- dostupný výkon,
- nabíjanie,
- spotrebu a dojazd,
- podmienky, v ktorých batériový systém pracuje.
Preto moderné elektromobily používajú rôzne riešenia tepelného manažmentu.
Konkrétne riešenie sa medzi modelmi líši.
Úlohou systému je podľa potreby pracovať s teplotou batérie tak, aby dokázala bezpečne fungovať pri jazde aj nabíjaní.
Práve rozdiely medzi jednotlivými konštrukciami sú jedným z dôvodov, prečo nemožno skúsenosť z jedného elektromobilu automaticky preniesť na všetky ostatné.
Prečo môže byť DC nabíjanie v zime pomalšie?
Maximálny nabíjací výkon z technických údajov vozidla neznamená, že ho auto dosiahne pri každom nabíjaní.
Batériový systém pri nabíjaní sleduje svoje aktuálne podmienky.
Jednou z nich je teplota.
Ak batéria nie je vo vhodných podmienkach pre vysoký nabíjací výkon, vozidlo ho môže obmedziť.
Niektoré elektromobily preto používajú prípravu batérie pred rýchlym nabíjaním.
Pri plánovaní dlhých trás tak nie je dôležité iba:
Koľko kW má auto na papieri?
Ale tiež:
Za akých podmienok dokáže tento výkon reálne využiť?
To je dôvod, prečo v našich modelových porovnaniach nehodnotíme cestovnú použiteľnosť iba podľa WLTP a maximálneho DC výkonu.
Čo sa stane, keď batéria stratí časť kapacity?
Predstavme si elektromobil, ktorý mal ako nový určitú využiteľnú energetickú kapacitu.
Ak sa táto kapacita časom zníži, vozidlo má pri porovnateľných podmienkach k dispozícii menej energie.
Praktickým dôsledkom môže byť:
kratší dojazd na jedno nabitie.
To však neznamená, že percentuálny pokles konkrétneho SoH možno automaticky preložiť na úplne rovnaký percentuálny pokles reálneho dojazdu.
Dojazd stále ovplyvňuje množstvo ďalších faktorov.
A veľmi dôležitá je aj východisková veľkosť batérie.
Pri malej batérii môže mať rovnaký percentuálny pokles väčší praktický význam
Predstavme si dve autá.
Prvé už ako nové ponúkalo iba krátky dojazd.
Druhé má veľkú energetickú rezervu.
Ak obe stratia určitú časť využiteľnej kapacity, rovnaký percentuálny pokles môže používateľa prvého auta obmedziť podstatne skôr.
Preto pri jazdených elektromobiloch s dojazdom do 200 km upozorňujeme na stav batérie obzvlášť dôrazne.
Ak je auto už od začiatku navrhnuté na krátke trasy, každá ďalšia strata energetickej rezervy môže byť prakticky významnejšia.
To je zároveň dôvod, prečo samotné percento nestačí.
Rozhodujúca otázka znie:
Vyhovuje aktuálna využiteľná kapacita a reálny dojazd tomu, ako chcete vozidlo používať?
Znamená nižšia kapacita automaticky zlú batériu?
Nie.
Batéria prirodzene starne.
Určitý pokles kapacity preto nemožno automaticky označiť za poruchu.
Pri jazdenom elektromobile je potrebné oddeliť minimálne tri otázky:
1. Ako sa batéria zmenila oproti novému stavu?
2. Je batériový systém technicky v poriadku?
3. Stačí jeho aktuálna kapacita a výkon na moje používanie?
To nie sú rovnaké otázky.
Batéria môže mať časť pôvodnej kapacity stratenú a vozidlo môže stále veľmi dobre plniť úlohu, na ktorú ho kupujete.
Pri inom spôsobe používania by rovnaká kapacita už nemusela byť dostatočná.
Opäť sa teda dostávame k rovnakému princípu ako pri výbere samotného elektromobilu:
Dôležité nie je iba číslo. Dôležité je, čo toto číslo znamená pre konkrétne auto a konkrétneho používateľa.
Záruka na batériu nie je to isté ako životnosť batérie
Pri elektromobiloch sa často stretávame s informáciou, že trakčná batéria má samostatnú záruku.
To však neznamená, že dátum skončenia záruky predstavuje dátum skončenia životnosti batérie.
Rovnako neplatí:
Batéria v záruke = batéria v perfektnom stave.
Ani:
Batéria po záruke = zlá batéria.
Záruka určuje podmienky, za ktorých výrobca nesie zodpovednosť za konkrétne problémy podľa svojich záručných pravidiel.
Technický stav batérie je samostatná otázka.
Podmienky sa navyše medzi jednotlivými výrobcami a modelmi líšia.
Môžu pracovať napríklad s:
- vekom vozidla,
- kilometrovým limitom,
- konkrétnym rozsahom krytia,
- podmienkami uplatnenia,
- prípadnou minimálnou kapacitnou hranicou.
Preto nepoužívame univerzálne tvrdenie typu:
„Každá batéria elektromobilu má záruku 8 rokov alebo 160 000 km.“
Pri niektorom vozidle môže taká podmienka existovať.
Pri inom môže byť odlišná.
Ak kupujete jazdené EV, podrobne si treba preveriť konkrétnu záruku na batériu jazdeného elektromobilu.
Záručná hranica kapacity nehovorí, čo je pre vás ešte dobrá batéria
Predstavme si, že konkrétny výrobca používa v záručných podmienkach určitú minimálnu kapacitnú hranicu.
Táto hranica je súčasťou záručných pravidiel.
Nie je automaticky univerzálnou hranicou medzi:
dobrou
a
zlou batériou.
Rovnako nemusí byť totožná so SoH, ktoré vám zobrazí diagnostická aplikácia alebo nezávislý test.
Výrobca môže používať vlastnú metodiku posudzovania.
Pre kupujúceho je preto dôležité nezamieňať:
záručnú podmienku
s
aktuálnou technickou kondíciou
a
praktickou použiteľnosťou vozidla.
Batéria môže stále spĺňať záručné podmienky, ale jej aktuálny dojazd už nemusí vyhovovať vašim trasám.
A naopak, vozidlo bez zostávajúcej výrobnej záruky nemusí mať automaticky zlú batériu.
Znamená problém s batériou automaticky výmenu celého packu?
Nie automaticky.
Trakčná batéria je celý systém pozostávajúci z viacerých komponentov.
Preto pojem:
„porucha batérie“
nemusí pri každom aute znamenať:
„treba vymeniť celý batériový pack.“
Konkrétny postup závisí od:
- typu problému,
- konštrukcie batérie,
- výrobcu,
- servisného postupu,
- dostupnosti náhradných dielov,
- podmienok záruky.
Pri niektorých problémoch môže byť relevantná oprava určitej časti systému.
Pri inom poškodení môže byť potrebný podstatne väčší zásah.
Bez diagnostiky konkrétneho vozidla preto nemožno cenu opravy odhadovať iba z vety:
„Auto má problém s batériou.“
Batéria je pri mnohých elektromobiloch súčasťou podlahy vozidla
Pri veľkom množstve elektromobilov je trakčná batéria umiestnená v spodnej časti auta.
To pomáha rozložiť hmotnosť a umožňuje využiť priestor medzi nápravami.
Má to však aj praktický dôsledok pri jazdenom vozidle.
Pri obhliadke nestačí skontrolovať:
- lak,
- nárazníky,
- interiér,
- disky.
Pozornosť si zaslúži aj spodná časť vozidla a ochranná konštrukcia batérie.
Výrazné mechanické poškodenie spodku alebo nejasná oprava po nehode sú dôvodom na podrobnejšie preverenie.
Najmä pri aute s nejasnou škodovou históriou treba zistiť, či poškodenie nezasiahlo trakčnú batériu alebo vysokonapäťový systém.
Ako zistiť stav batérie pri jazdenom elektromobile?
Toto je miesto, kde treba oddeliť dve témy.
Tento článok vysvetľuje:
ako batéria funguje a čo jej stav ovplyvňuje.
Predkúpna diagnostika odpovedá na inú otázku:
V akom stave je batéria konkrétneho elektromobilu, ktorý chcem kúpiť?
Pri jazdenke sa neoplatí spoliehať na jediný údaj.
Nestačí napríklad iba:
- pozrieť odhadovaný dojazd na displeji,
- poznať vek auta,
- poznať počet kilometrov,
- alebo prečítať jedno percento SoH.
Odhad dojazdu môže reagovať na predchádzajúcu spotrebu, jazdné podmienky a ďalšie faktory.
Ani vysoké SoH bez znalosti zdroja a metodiky nie je kompletným výsledkom preverenia.
Kontrola konkrétnej trakčnej batérie preto patrí do samostatného predkúpneho procesu.
Podrobný postup nájdete v článku ako preveriť batériu jazdeného elektromobilu pred kúpou.
Ak chcete ísť hlbšie do samotného SoH a spôsobu, akým sa údaj získava a interpretuje, pokračujte článkom ako zistiť SoH batérie elektromobilu.
Ako sa starať o batériu elektromobilu?
Pri bežnom používaní netreba z batérie robiť komponent, ktorý sa pokazí pri každom nesprávnom nabití.
Jej prevádzku riadi BMS a batériový systém je navrhnutý na používanie vo vozidle.
Zároveň dáva zmysel rešpektovať spôsob, akým konkrétny výrobca odporúča batériu používať.
V praxi to znamená najmä:
- nehodnotiť nabíjanie jedným univerzálnym pravidlom pre všetky autá,
- používať nastavenia a funkcie vozidla určené na riadenie nabíjania,
- pri dlhých cestách využiť väčšiu dostupnú energetickú rezervu vtedy, keď ju skutočne potrebujete,
- zohľadniť podmienky, v ktorých batéria pracuje,
- venovať pozornosť neobvyklému správaniu pri nabíjaní alebo chybovým hláseniam.
Podrobnejšie praktické odporúčania patria do samostatného článku ako sa starať o batériu elektromobilu, aby sme všeobecné fungovanie batérie nezamieňali s konkrétnym návodom na každodenné používanie.
Je pri výbere elektromobilu najdôležitejšia veľkosť batérie?
Nie.
Veľkosť batérie je veľmi dôležitý technický údaj.
Nie je však jediným kritériom.
Pri výbere auta treba posudzovať najmenej:
kapacitu batérie + efektivitu + reálny dojazd + nabíjanie + spôsob používania.
Malé mestské EV môže mať relatívne malú batériu a napriek tomu dokonale vyhovovať vodičovi, ktorý denne prejde 40 km a pravidelne nabíja doma.
Naopak veľké auto s podstatne väčšou batériou nemusí byť automaticky lepšou voľbou, ak jeho rozmery, spotrebu a cenu nepotrebujete.
Presne preto jazdené elektromobily nevyberáme iba podľa počtu kWh.
V článku najlepšie jazdené elektromobily ich porovnávame podľa spôsobu používania, dojazdu, nabíjania, praktickosti, ceny a ďalších vlastností.
A čo batéria pri elektromobile dovezenom z Nemecka?
Pri aute z Nemecka platí rovnaké pravidlo ako pri jazdenom elektromobile kúpenom na Slovensku:
Rozhoduje konkrétne vozidlo.
Veľký zahraničný trh môže priniesť širší výber batériových verzií, ročníkov, výbav a cenových kategórií.
Zároveň však nestačí rozhodnúť:
„Tento model má dobrú batériu.“
Treba preveriť konkrétny exemplár.
Pri jazdenom elektromobile nás zaujíma jeho:
- história,
- technický stav,
- stav trakčnej batérie,
- nabíjanie,
- dokumentácia,
- prípadné predchádzajúce opravy.
Ak ešte len plánujete celý proces kúpy auta zo zahraničia, pokračujte sprievodcom dovoz elektromobilov z Nemecka.
Ak už máte vybraný konkrétny automobil a riešite jeho technický stav, postupujte podľa checklistu na čo si dať pozor pri kúpe jazdeného elektromobilu.
Batéria elektromobilu: čo si zapamätať
Batériu elektromobilu neposudzujte iba podľa jedného čísla.
Kapacita v kWh vám nepovie celý dojazd.
Brutto kapacita nie je automaticky to isté ako využiteľná kapacita.
SoC nie je SoH.
SoH samo osebe nie je kompletnou diagnostikou batérie.
Vyšší nájazd automaticky neznamená horšiu batériu.
Staršia batéria automaticky neznamená zlú batériu.
Určitá degradácia je prirodzenou súčasťou starnutia.
Záruka nie je to isté ako technický stav.
A väčšia batéria nie je automaticky lepší elektromobil.
Pri každom aute je potrebné spojiť viac informácií:
kapacitu + vek + používanie + kondíciu batérie + spotrebu + dojazd + nabíjanie + potreby vodiča.
Až potom dostanete odpoveď na otázku, ktorá je pre používateľa podstatnejšia než samotný počet kWh:
Je batéria tohto elektromobilu vhodná na to, ako chcem auto používať?
Najčastejšie otázky o batérii elektromobilu
Ako dlho vydrží batéria elektromobilu?
Jednu univerzálnu životnosť pre všetky elektromobily nemožno stanoviť. Batérie sa líšia konštrukciou, kapacitou, tepelným manažmentom a spôsobom používania. Ich stav ovplyvňuje vek aj prevádzka, preto treba pri jazdenom vozidle hodnotiť konkrétnu batériu.
Čo znamená kapacita batérie v kWh?
kWh vyjadruje množstvo energie. Pri elektromobile je dôležité rozlišovať, či výrobca uvádza celkovú brutto kapacitu alebo využiteľnú netto kapacitu dostupnú vozidlu pre bežnú prevádzku.
Aký je rozdiel medzi brutto a netto kapacitou batérie?
Brutto označuje celkovú kapacitu podľa príslušnej definície výrobcu. Netto alebo využiteľná kapacita predstavuje časť energetickej zásoby, ktorú systém sprístupňuje používateľovi. Pri porovnávaní dvoch elektromobilov preto treba overiť, aký údaj porovnávate.
Znamená väčšia batéria automaticky dlhší dojazd?
Nie. Dojazd ovplyvňuje aj spotreba vozidla, aerodynamika, hmotnosť, rýchlosť, teplota a ďalšie podmienky. Efektívnejší elektromobil môže z menšej batérie získať viac kilometrov než menej efektívne vozidlo z väčšej.
Čo znamená SoC batérie?
SoC – State of Charge – vyjadruje aktuálny stav nabitia batérie. Zjednodušene hovorí, koľko energie máte momentálne k dispozícii.
Čo znamená SoH batérie?
SoH – State of Health – charakterizuje kondíciu batérie vzhľadom na jej referenčný stav. Nejde však o univerzálne percento získavané pri každom elektromobile rovnakou metodikou.
Dá sa stav batérie posúdiť iba podľa SoH?
Nie. SoH je užitočný údaj, ale jeho význam závisí aj od spôsobu, akým bol získaný. Pri jazdenom elektromobile ho treba hodnotiť spolu s ďalšími informáciami o konkrétnom vozidle. Podrobne sa spôsobom zisťovania a interpretácie SoH venujeme v článku ako zistiť SoH batérie elektromobilu.
Čo je BMS?
BMS – Battery Management System – je riadiaci systém trakčnej batérie. Sleduje a riadi množstvo parametrov potrebných na jej bezpečnú a efektívnu prevádzku vrátane údajov súvisiacich s nabíjaním, vybíjaním a teplotou.
Degraduje každá batéria elektromobilu?
Batéria používaním a starnutím prirodzene mení svoje vlastnosti a môže postupne strácať časť využiteľnej kapacity. Určitá degradácia preto sama osebe neznamená poruchu.
Znamená vysoký nájazd automaticky zlú batériu?
Nie. Batéria starne časom aj používaním a výslednú kondíciu ovplyvňuje viac faktorov než samotný počet kilometrov. Stav trakčnej batérie preto treba posudzovať samostatne.
Je rýchle DC nabíjanie zlé pre batériu?
Nemožno používať jednoduché pravidlo, že každé DC nabíjanie automaticky znamená zlú batériu. Výsledné podmienky závisia aj od teploty, výkonu, konštrukcie batériového systému a spôsobu, akým vozidlo nabíjanie riadi.
Musím elektromobil vždy nabiť na 100 %?
Nie. Pri bežnom používaní možno elektromobil nabíjať priebežne. Vhodný režim môže závisieť od konkrétneho vozidla, batérie, odporúčaní výrobcu a od toho, či potrebujete maximálnu energetickú rezervu napríklad pred dlhou cestou.
Je batéria po skončení záruky na konci životnosti?
Nie. Skončenie výrobnej záruky automaticky neznamená koniec technickej životnosti batérie. Záručné krytie a aktuálny stav batérie sú dve rozdielne veci.
Musí sa pri poruche batérie meniť celý batériový pack?
Nie automaticky. Záleží od konkrétnej poruchy, konštrukcie vozidla a servisného postupu. Problém môže súvisieť s rôznymi časťami batériového systému, preto treba najskôr určiť jeho príčinu.
Ako preveriť batériu jazdeného elektromobilu?
Nespoliehajte sa iba na vek auta, nájazd, odhad dojazdu na displeji alebo jedno percento SoH. Pri vážnom záujme o konkrétny automobil má zmysel kombinovať dostupné diagnostické údaje, históriu, fyzickú kontrolu a funkčné preverenie. Kompletný postup rozoberáme v článku ako preveriť batériu jazdeného elektromobilu pred kúpou.
