Našli ste jazdený elektromobil za zaujímavú cenu, ale tachometer ukazuje 100 000, 150 000 alebo dokonca 200 000 kilometrov.
Je to už príliš veľa?
Pri jazdených autách si kupujúci často vytvárajú psychologické hranice. Do 100 000 kilometrov je auto „málo jazdené“, nad 150 000 kilometrov začínajú obavy a 200 000 kilometrov môže pôsobiť ako hranica životnosti.
Pri elektromobile však takéto jednoduché pravidlo nefunguje.
Neexistuje jeden maximálny nájazd, po ktorom sa jazdený elektromobil automaticky stáva zlou kúpou.
Auto so 150 000 kilometrami, jasnou históriou, preverenou batériou a dobrým technickým stavom môže byť rozumnejšou voľbou než rovnaký model so 70 000 kilometrami a množstvom nejasností.
Pri jazdenom elektromobile preto treba nájazd hodnotiť spolu s:
- vekom,
- stavom trakčnej batérie,
- servisnou históriou,
- spôsobom predchádzajúceho používania,
- technickým stavom,
- zostávajúcou zárukou,
- cenou vozidla.
Otázka preto neznie iba:
„Koľko kilometrov je veľa?“
Lepšia otázka je:
„Čo má tento konkrétny elektromobil pri danom nájazde za sebou a zodpovedá tomu jeho stav a cena?“
Je 100 000 km pri elektromobile veľa?
Samotných 100 000 kilometrov nie je dôvod elektromobil automaticky vyradiť z výberu.
Elektrický pohon má inú konštrukciu než spaľovací. Nenájdeme v ňom viaceré komponenty typické pre klasické auto so spaľovacím motorom, napríklad výfukový systém alebo klasickú spojku.
To však neznamená, že elektromobil kilometrami nestarne.
S rastúcim nájazdom sa používanie prejavuje napríklad na:
- podvozku,
- ložiskách,
- pneumatikách,
- brzdách,
- riadení,
- klimatizácii,
- interiéri,
- elektronike a príslušenstve.
A samostatne treba hodnotiť aj trakčnú batériu.
Pri elektromobile so 100 000 kilometrami je preto podstatnejšie zistiť jeho skutočný stav než sa rozhodovať podľa hranice na tachometri.
Je 150 000 km pri jazdenom elektromobile ešte v poriadku?
Môže byť.
Pri tomto nájazde však už význam kontroly konkrétneho vozidla rastie.
Pred kúpou by ste mali vedieť odpovedať minimálne na otázky:
- Je nájazd vierohodne zdokumentovaný?
- Akú má auto servisnú históriu?
- Aký je stav trakčnej batérie?
- Aký reálny dojazd ešte vozidlo poskytuje?
- Aký je stav podvozku, bŕzd a pneumatík?
- Malo vozidlo významnejšie opravy alebo nehody?
- Ako bolo v minulosti používané?
- Zostáva ešte časť záruky na trakčnú batériu?
- Zohľadňuje cena vyšší nájazd?
Ak na tieto otázky dostanete uspokojivé odpovede, samotných 150 000 kilometrov nemusí predstavovať zásadný problém.
A čo elektromobil s 200 000 km?
Ani 200 000 kilometrov automaticky neznamená, že elektromobil dosiahol koniec životnosti.
Pri takomto nájazde však už treba byť výrazne dôslednejší.
Nejde iba o trakčnú batériu. Auto má za sebou veľké množstvo kilometrov a zvýšenú pozornosť si zaslúži celý technický stav vozidla.
Treba počítať aj s tým, že:
- niektoré podvozkové komponenty už mohli byť menené alebo sa môžu blížiť k výmene,
- záruka na batériu môže byť skončená,
- budúca predajná hodnota bude nižšia,
- ďalší vysoký ročný nájazd môže sťažiť neskorší predaj auta.
Elektromobil s 200 000 kilometrami preto môže byť zaujímavá kúpa, ale cena musí primerane odrážať jeho vek, stav, nájazd a budúce riziko.
Nájazd a stav batérie nie sú to isté
Jedna z najčastejších chýb je jednoduchá rovnica:
viac kilometrov = automaticky horšia trakčná batéria.
Také jednoduché to nie je.
Batéria starne aj časom, aj používaním.
Zjednodušene rozlišujeme:
kalendárne starnutie – súvisí s časom a podmienkami, v ktorých batéria existuje a stojí,
cyklické starnutie – súvisí s nabíjaním, vybíjaním a používaním batérie.
Do výsledku vstupujú aj ďalšie faktory, napríklad teplota, stav nabitia počas dlhšieho státia, hĺbka cyklov, spôsob nabíjania, chemické zloženie článkov a systém teplotného manažmentu konkrétneho vozidla.
Preto môže byť relatívne mladý elektromobil s vyšším nájazdom stále v dobrom stave.
A staré vozidlo s veľmi nízkym nájazdom nemusí mať automaticky takmer novú batériu.
Stav batérie preto nemožno spoľahlivo určiť z kilometrov na tachometri.
Podrobný postup nájdete v článku Ako preveriť batériu jazdeného elektromobilu pred kúpou.
Ak chcete pochopiť konkrétne údaj SoH, pokračujte článkom Ako zistiť SoH batérie elektromobilu: BMS vs. nezávislý test.
Vek alebo kilometre: čo je dôležitejšie?
Samotné porovnanie veku a kilometrov nestačí.
Predstavme si dve rovnaké verzie elektromobilu:
Auto A:4 roky / 160 000 km
Auto B:9 rokov / 65 000 km
Ktoré z nich je lepšia kúpa?
Bez ďalších údajov to nevieme.
Auto A mohlo jazdiť prevažne dlhšie trasy, byť pravidelne servisované a mať stále dobre použiteľnú trakčnú batériu.
Auto B má výrazne nižší nájazd, ale je o päť rokov staršie. Batéria aj ostatné komponenty vozidla starnú aj vtedy, keď auto nejazdí.
Samozrejme, v konkrétnom prípade môže byť situácia presne opačná.
Preto je správnejšie hodnotiť:
vek + nájazd + batériu + históriu + technický stav + cenu.
Nie jeden izolovaný údaj.
Dôležité je aj to, ako kilometre vznikli
Rovnakých 120 000 kilometrov môže byť výsledkom úplne odlišného spôsobu používania.
Vozidlo mohlo slúžiť ako:
- rodinné auto,
- služobné vozidlo,
- auto na pravidelné diaľničné trasy,
- prevažne mestský elektromobil,
- taxi alebo vozidlo pre prepravné služby,
- vozidlo z krátkodobého prenájmu.
Samotný spôsob používania ešte neurčuje, či je auto dobré alebo zlé.
Pomáha však určiť, na čo sa pri kontrole zamerať.
Vysoký nájazd dosiahnutý za krátky čas môže znamenať veľa diaľničných kilometrov, ale tiež veľmi intenzívne komerčné používanie.
Preto pri aute s vysokým nájazdom zisťujte nielen:
koľko kilometrov najazdilo,
ale aj:
ako a za akých podmienok ich najazdilo.
Nízky nájazd nie je automatická záruka dobrej kúpy
Veľmi nízky počet kilometrov pôsobí v inzeráte atraktívne.
Ani ten však nie je dôkazom perfektného stavu.
Pri staršom elektromobile s nezvyčajne nízkym nájazdom si overte:
- či je nájazd vierohodný,
- prečo sa s autom jazdilo málo,
- ako dlho mohlo vozidlo stáť,
- či sa dodržiavala predpísaná údržba,
- aký je stav trakčnej batérie,
- či opotrebovanie interiéru zodpovedá deklarovaným kilometrom.
Nízky nájazd navyše nezastaví starnutie:
- pneumatík,
- 12 V batérie,
- tesnení,
- klimatizácie,
- brzdových komponentov,
- ani trakčnej batérie.
Málo kilometrov je výhoda iba vtedy, keď jej zodpovedá aj skutočný stav vozidla.
Čo sa pri vysokom nájazde oplatí kontrolovať dôkladnejšie?
Elektromobil má menej niektorých mechanických častí typických pre spaľovací pohon, ale stále je to automobil.
Kilometre sa preto prejavujú na množstve komponentov.
Podvozok
Skontrolujte podľa konkrétneho vozidla najmä:
- tlmiče,
- ramená,
- čapy,
- silentbloky,
- ložiská,
- geometriu,
- riadenie.
Pri vysoko najazdenom aute je dobrý technický stav podvozku často dôležitejší než samotné číslo na tachometri.
Pneumatiky
Kontrolujte:
- hĺbku dezénu,
- vek,
- rovnomernosť opotrebovania,
- správny rozmer a nosnosť.
Mnohé elektromobily sú vzhľadom na trakčnú batériu relatívne ťažké a dokážu poskytovať vysoký krútiaci moment už od nízkych rýchlostí.
Samotný elektromobil však nemusí pneumatiky ničiť extrémne rýchlo. Výsledné opotrebovanie výrazne ovplyvňuje konkrétne vozidlo, geometria, pneumatiky a najmä spôsob jazdy.
Brzdy
Elektromobily často využívajú rekuperačné brzdenie, pri ktorom časť spomaľovania zabezpečuje elektromotor.
Klasické brzdy sa preto môžu používať menej.
To však neznamená, že ich netreba kontrolovať.
Práve menšie používanie trecích bŕzd môže pri niektorých vozidlách viesť ku korózii brzdových kotúčov.
Klimatizácia a tepelný systém
Klimatizácia pri elektromobile neslúži iba komfortu posádky.
Podľa konštrukcie konkrétneho modelu môže byť klimatizačný alebo chladiaci okruh súčasťou tepelného manažmentu pohonu a trakčnej batérie.
Pri vyššom nájazde preto overte, že kúrenie, klimatizácia a tepelné systémy fungujú správne.
Interiér a elektronika
Pri intenzívne používanom vozidle skontrolujte:
- sedadlá,
- volant,
- tlačidlá,
- displeje,
- kamery a senzory,
- nabíjací port,
- káble,
- elektrické ovládanie,
- prístupové karty a kľúče.
Ich opotrebovanie môže zároveň pomôcť posúdiť, či deklarovaný nájazd pôsobí vierohodne.
Vysoký nájazd nie je iba technická otázka. Je to aj otázka ceny
Pri kúpe auta sa nepýtajte iba:
„Vydrží ešte?“
Pýtajte sa tiež:
„Je za tento nájazd a stav správne nacenené?“
Elektromobil so 180 000 kilometrami môže byť technicky úplne použiteľný.
Nemal by sa však ekonomicky posudzovať rovnako ako porovnateľné vozidlo so 70 000 kilometrami.
Vyšší nájazd môže znamenať:
- vyššiu pravdepodobnosť budúcich oprav alebo výmen opotrebovaných častí,
- kratšiu alebo už skončenú záruku,
- nižšiu budúcu predajnú hodnotu,
- menší okruh kupujúcich pri ďalšom predaji.
Preto môže byť vysoko najazdený elektromobil dobrou kúpou vtedy, keď jeho cena dostatočne kompenzuje nájazd, technický stav a budúce riziko.
Myslite aj na kilometre, ktoré ešte najazdíte vy
Pri kúpe sa väčšina ľudí pozerá iba dozadu:
Koľko kilometrov má auto dnes?
Rovnako dôležité je pozerať dopredu.
Ak kúpite elektromobil so 140 000 km a ročne najazdíte približne 10 000 km, po štyroch rokoch bude mať okolo 180 000 km.
Ak však ročne jazdíte 35 000 km, rovnaké auto môže mať o štyri roky približne 280 000 km.
To môže ovplyvniť:
- budúcu predajnú hodnotu,
- servisné náklady,
- zostávajúcu záruku,
- atraktivitu vozidla pre ďalšieho kupujúceho.
Preto nehodnoťte iba dnešný nájazd.
Zohľadnite aj predpokladaný nájazd v čase, keď budete auto opäť predávať.
Pri vysokom nájazde skontrolujte kilometrový limit záruky
Záruka na trakčnú batériu býva často viazaná nielen na vek vozidla, ale aj na maximálny počet kilometrov a ďalšie podmienky výrobcu.
Preto môže existovať situácia, keď je elektromobil relatívne mladý, ale vysoký nájazd už vyčerpal kilometrový limit záruky.
Pri dvoch podobných vozidlách môže byť rozdiel v zostávajúcej záruke dôležitou súčasťou ich hodnoty.
Presným podmienkam sa venujeme samostatne v článku Záruka na batériu jazdeného elektromobilu.
Ako preveriť, či počet kilometrov sedí?
Pri vysokom nájazde nie je jedinou otázkou jeho veľkosť.
Dôležité je aj to, či je pravdivý a zdokumentovaný.
Podľa dostupnosti porovnajte:
- servisné záznamy,
- záznamy technických kontrol,
- faktúry,
- digitálnu servisnú históriu,
- historické údaje o vozidle,
- fyzické opotrebovanie.
Najdôležitejšia je logická časová os.
Ak malo vozidlo pred dvoma rokmi zaznamenaných viac kilometrov než dnes alebo jednotlivé záznamy nedávajú zmysel, treba príčinu vysvetliť ešte pred kúpou.
Pri dovezenom vozidle rozoberieme tento proces podrobnejšie v článku Ako preveriť históriu elektromobilu zo zahraničia.
Kedy by som sa vyššieho nájazdu nebál?
Vyšší nájazd môže byť prijateľný, ak:
- je dôveryhodne zdokumentovaný,
- vozidlo má jasnú históriu,
- trakčná batéria bola preverená,
- technický stav zodpovedá kilometrom,
- nie sú prítomné nevysvetlené chybové hlásenia,
- viete, ako bolo vozidlo používané,
- reálny dojazd vyhovuje vašim potrebám,
- cena zodpovedá nájazdu a stavu.
Takéto vozidlo môže byť lepšou kúpou než elektromobil s podstatne nižším nájazdom, ale nejasnou históriou.
Kedy je vysoký nájazd červenou vlajkou?
Najväčším problémom nebýva samotné číslo.
Riziková je skôr kombinácia:
vysoký nájazd + nejasná história + neznámy stav batérie + technické problémy + neprimeraná cena.
Spozornite najmä vtedy, ak:
- kilometre nie je možné rozumne doložiť,
- predajca odmieta odbornú kontrolu,
- stav batérie je nejasný,
- auto má výrazne opotrebovaný podvozok,
- objavujú sa chybové hlásenia,
- história opráv nie je známa,
- opotrebovanie vozidla nezodpovedá deklarovanému nájazdu,
- cena nezohľadňuje vysoký počet kilometrov.
Vysoký nájazd bez vysvetliteľnej histórie je podstatne väčší problém než vysoký nájazd s dobre zdokumentovaným životopisom auta.
Aký nájazd je teda pri jazdenom elektromobile ešte v poriadku?
Jedna univerzálna hranica neexistuje.
100 000 km môže byť pri dobre udržiavanom elektromobile úplne bežný nájazd.
150 000 km môže byť stále prijateľných, ak zodpovedá stav batérie, podvozku, história a cena.
Ani 200 000 km automaticky neznamená koniec životnosti vozidla. Pri takom nájazde však musí byť kontrola výrazne dôkladnejšia a cena musí zohľadniť zvýšené riziko a budúcu predajnú hodnotu.
Namiesto magickej hranice kilometrov sa preto riaďte pravidlom:
Čím vyšší nájazd, tým dôležitejšia je história, stav trakčnej batérie, technický stav, zostávajúca záruka a správna cena.
Ak ešte len vyberáte jazdené EV a chcete kompletný postup kontroly, pokračujte článkom Na čo si dať pozor pri kúpe jazdeného elektromobilu.
Najčastejšie otázky
Je 100 000 km veľa pre elektromobil?
Nie automaticky. Pri vozidle so 100 000 km treba hodnotiť vek, stav trakčnej batérie, servisnú históriu, technický stav a cenu. Samotné číslo na tachometri nestačí na posúdenie auta.
Oplatí sa kúpiť elektromobil so 150 000 km?
Môže sa oplatiť, ak má dôveryhodnú históriu, preverenú batériu, dobrý technický stav a cenu zodpovedajúcu nájazdu. Vyšší počet kilometrov však zvyšuje význam dôkladnej predkúpnej kontroly.
Je 200 000 km príliš veľa pre elektromobil?
Nie je možné stanoviť univerzálnu hranicu pre všetky modely. Pri 200 000 km však treba výrazne dôkladnejšie preveriť batériu, podvozok, históriu, predchádzajúce používanie a ekonomiku kúpy.
Znamená vysoký nájazd automaticky horšiu batériu?
Nie. Trakčná batéria podlieha kalendárnemu aj cyklickému starnutiu a jej výsledný stav ovplyvňuje viac faktorov než samotný počet kilometrov. Preto treba batériu hodnotiť samostatne.
Je lepší starší elektromobil s nízkym nájazdom alebo mladší s vysokým?
Bez znalosti batérie, histórie, technického stavu a ceny sa to nedá rozhodnúť. Nízky nájazd automaticky neznamená lepšie auto a vysoký nájazd automaticky neznamená zlé auto.
Čo je pri jazdenom elektromobile dôležitejšie – nájazd alebo SoH?
Odpovedajú na dve rozdielne otázky. Nájazd hovorí o rozsahu používania celého vozidla, zatiaľ čo SoH charakterizuje kondíciu trakčnej batérie podľa konkrétnej metodiky. Pri kúpe treba oba údaje hodnotiť spolu s vekom, históriou a technickým stavom.
Mám sa viac báť vysokého veku alebo vysokého nájazdu?
Ani jedno číslo nemožno používať izolovane. Vek je relevantný okrem iného pre kalendárne starnutie batérie a ostatných komponentov, zatiaľ čo nájazd vypovedá o rozsahu používania vozidla. Rozhoduje ich kombinácia so skutočným technickým stavom.
